上午，记者深入约17米深的万家咀站端头井底部，只见万白区间右线盾构机刀盘已经进洞，电瓶车正在运送管片，施工人员正在拼装负环管片，为盾构机向前提供推进力。记者看到，旁边一个月前盾构始发的左线区间隧道已经完成100余米。

已完成掘进100余米的左线区间

武汉地铁股份公司二级项目经理郭文龙介绍，万白区间长约2148米，在地下纵坡为“V”字形，穿越粉质黏土、强风化含粉砂泥岩和中风化泥质粉砂岩，因此采用复合式土压平衡盾构机掘进。

“万家咀站位于青化路，这是一条连接四环线的主干道，平时车流量大，特别是重载车辆较多。”郭文龙说，为了减少对交通的影响，项目利用人行道、公共用地等进行交通导改，遵循“借一还一”原则，仍然保持原有双向四车道，保证青化路的畅通。

施工方中铁一局项目总工程师贾彦强介绍，由于施工场地受限，车站端头盾构始发井采用局部半盖挖法，因此左线、右线盾构机只能从同一个盾构井吊装下去。11月始发的左线盾构机就是从右线盾构井吊装下去，再平移至左线始发。

“前期施工时，正好有一条110千伏电力管线横穿车站，迁改难度极大。”贾彦强介绍，为此，他们配合武汉地铁协调多方，先对电力托管进行悬吊保护，再开挖基坑，等条件完善进行迁改，既保证了施工进度，也没有影响周边用电。

据了解，万家咀站长241米，宽20.1米，既是万白区间始发点，也是万家咀站至铁铺岭站区间的始发点。目前，车站仅剩最后一块顶板，已经具备主体结构完工条件，为后续万铁区间2台盾构机的始发奠定坚实基础。

当天，记者在盾构机驾驶室看到，一名技术人员穿的羽绒服右袖缝了一个京剧脸谱，十分显眼。原来，这名年轻人叫岳开，是中铁一局技术员，黄冈人。“因为袖子在地下施工时被挂破了，所以才找了一家裁缝店帮忙缝了一个京剧脸谱。”他笑说，自己平时负责技术指导和质量控制，以前在广州建地铁，这次回到家乡建地铁，感觉格外不一样，有种亲切感。“马上就到元旦了。因为盾构已经始发，所以元旦照常施工，希望为家乡建设贡献力量。”

新港线一期工程线路走向示意图

武汉地铁股份公司一级项目经理许建军介绍，新港线一期工程起于杨春湖片区北洋桥站，经过武汉火车站，沿途经过明德路、青王路、青化路，止于白玉山站，全长10.9公里，设站5座，均为地下站。工程建成后将强化武汉站综合交通枢纽功能，促进杨春湖城市副中心、北湖产业生态新城等城市重点功能区发展。