通常轨道电路日常维护管理工作重点放在对轨道电路工作参数（即轨面电压、电流、电缆阻值）的测试，而忽视对轨道电路一次参数的测试，对于轨道电路一次参数变化对调整状态的影响很少关注，往往造成在日常处理轨道电路故障或电路调整时，未能一次调整出轨道电路最佳的工作状态，甚至因未能发现一次参数的变化，没有从根本上解决问题而导致轨道电路红光带直接影响行车。据统计，南宁电务段管内过去曾在1年时间内，由于未能监测到轨道电路一次参数已变化至临界值，因轨道电路一次参数问题（主要为道床电阻下降）造成轨道电路故障就达10余起。为此，对轨道电路一次参数维护管理工作进一步探讨和实践，总结出以下较实用有效的管理办法。

（1）建立参数基础台账。将所有轨道电路按照每个轨道区段建立《轨道电路一次参数基础数据记录表》，通过统一的形式记录线路开通、运营、维护、测试等过程数据，跟踪轨道电路整体参数变化情况，便于现场维修人员全面了解轨道电路参数状况，指导动态维护及管理工作。

（2）执行测试制度。结合《信号维护规则》，制定并严格执行轨道电路一次参数测试制度，可结合中修和年度集中检修，组织每2年内全面完成管内轨道电一次参数普测工作，同时将测试数据及时录入参数基础台账。

（3）加强分析管理。维护单位指定专人负责分析管理，对测试数据进行比对和分析，尤其当轨道电路电气特性发生变化时，要结合本轨道区段一次参数进行分析，查找原因，形成具有参考价值的参数变化情况表，一方面为电务维护管理工作提供参考，另一方面将道床电阻不合格区段上报铁路局电务处、工务处，由铁路局安排计划，限期整治达标。

（4）采取监测手段。对于轨道电路一次参数变化情况，尚无法实现动态在线实时监测，但可以通过现场简单测试就能掌握参数基本情况，主要方法为：①采用对称双短路法实测钢轨线路道床电阻，与理论值或参数台账记录值对比。②测试轨面电压分布情况（一般在补偿电容两端处测量），可以间接了解对应的线路道床电阻变化情况。经现场反复实测验证表明，测试轨面电压分布结果与实测道床电阻理论计算的轨面电压分布基本一致。③开路、短路－短路相位表法实测钢轨直流电阻，与理论值或参数台账记录值对比。