（1）按照常规的检修方法，调整螺母的旋转圈数及记号与检修前相符，因为这是上次超速试验合格后留下的。即上次在这个位置上合格，则本次试验理应以这个位置为参照，对调整螺母进行合理调整。调整后的合格位置，一般为以此记号为准松或紧10°范围内。

（2）当调整螺母每做一次试验后都要退出的时候，究其原因为：第一种，调整螺母的顶丝未顶紧；第二种，调整螺母的螺纹外径偏小，与轴上的内螺纹配合时，出现螺纹啮合的间隙偏大，造成高转速情况下调整螺母受撞击子切向力不均。

对于第一种采取的措施为将顶丝顶紧或更换合适的顶丝。对于第二种情况能采取的最好措施为更换新的型号相同的调整螺母，但此新的调整螺母的螺纹外径应比旧的大，这样才能使啮合后的间隙合适，圆周受力均匀。

（3）在200 MW及以上这种追求效益的大型机组上，如果机械超速试验要经过多次启停机调整后才能合格，显然是很不经济的。建议将机械超速试验在具有可控变速机构的模拟台上完成。对于200MW及以上机组来说，其加工工艺及材质都比较好，因此在模拟台上调整好的危急遮断器短轴在实际的开机试验过程中一般不需要再做调整。这样就能很好地达到节能降耗的目的。

（4）在自动控制程度日益提高的今天，汽轮机自动控制也得到了迅猛的发展，特别是电调系统的广泛应用及其具有完备的几套超速保护功能，因此危急遮断器理论上可以取消了，如法国阿尔斯公司生产的360MW汽轮机等。