3.1处理方案分析

有关单位人员对水江至界石段高速公路K 24 460 黄岩村中桥施工现场进行查勘, 经分析、讨论基本达成共识, 形成如下三种处理方案:

方案一:将预制的宽幅空心板吊起, 调整支座垫石的高度, 来形成桥面横坡, 满足设计桥面横坡的要求。由于宽幅空心板之间的绞缝施工完成, 要将宽幅空心板吊起, 先得打掉绞缝, 这样施工较困难, 但施工质量最好保证。

方案二:由于已施工的桥面横坡约为0.8%左右, 若将桥面横坡调整为2%,桥面最薄处保证为10 cm 厚,即最厚处为(2%～0 .8%)×1 100 10=23.2 cm ,比原设计厚度厚13 .2 cm ,势必增加桥梁恒载。为减轻桥梁荷载, 保证桥梁安全, 保证桥面顶层厚为10 cm 。桥面顶层至预制宽幅空心板之间0 cm ～13 .2 cm 厚的三角层采用轻质材料或挖空等办法进行处理。

方案三:保证桥面的横坡为施工横坡0.8%不变, 原设计的将桥头两端路基横坡为2 %,因此采取渐变段过渡,将桥头两端路基设计横坡调整同桥面横坡一致。即将K24 395 ～K 24 505 段路基横坡进行调整,保证路基边桩标高不变,将路基中桩标高降低, 调整长度110 m。

3 .2 处理方案比选

方案一:由于宽幅空心板之间的绞缝施工完成, 如将半幅桥梁宽幅空心板整体顶起, 要求的千斤顶吨位大, 支顶也困难, 将预制的宽幅空心板分片吊起, 先得打掉宽幅空心板绞缝混凝土, 这样施工较困难, 并且在打掉宽幅空心板绞缝混凝土时, 会危及宽幅空心板的主梁安全, 此方案既不经济, 施工又困难。

方案二:由于采取桥面加厚的施工方法, 施工方便, 且较经济, 但最厚处比原设计厚度厚13.2 cm, 势必增加桥梁恒载。为减轻桥梁荷载, 保证桥梁安全, 保证桥面顶层厚为10 cm。桥面顶层至预制宽幅空心板之间0 cm ～13.2 cm 厚的三角层采用轻质材料或挖空等办法进行处理。 此方案是一个可取的方案。

方案三:由于桥头两端路基填方已达到设计标高, 欲将桥头两端路基设计横坡由2 %渐变为0 .8%,渐变过渡段要清除路基填方层。无论采用超挖再按变更横坡回填路基, 还是采用直接按变更横坡刮除超出部分, 施工都非常困难。因此本方案也不可取。经认真研究和核算, 为方便施工, 确保工程质量, 保证桥梁运营安全, 水江至界石段高速公路K24 460黄岩村中桥桥面横坡处理, 采用方案二。

3 .3 处理结果

水江至界石段高速公路K24 460 黄岩村中桥桥面横坡处理方案(见图1), 保证桥面顶层厚为10 cm, 桥面顶层至预制宽幅空心板之间0 cm ～13 .2 cm 厚形成与桥面同标号混凝土三角形层,为减轻桥梁荷载, 采用预埋P VC管形成空洞办法进行处理, 经计算此处理方案最厚处即内侧边板仅增加恒载为1%,桥面顶层10 cm 厚混凝土中设原设计的桥面钢筋网,在宽幅空心板顶增设一层同规格的桥面钢筋网, 在上下层桥面钢筋网之间设连接钢筋。