介绍了某路槽工程概况、滑坍状况及滑坍以后地质勘 察揭示的水文、地质情况和滑体形状。还就带撑地下连续墙支挡结构进行了整体稳定性理论分析，理论分析与工程实际相符。

路槽施工状况

多支撑地下连续墙路槽的开挖顺序是开挖 ※支撑 ※开挖 ※支撑的重复过程 ，土方开挖是从挖深较浅向较深方向进行。

路槽路槽滑坍的整体稳定性分析

地下连续墙支挡结构在路槽开挖中既要挡土又要挡水，它是由支挡墙体、支撑系统、止水结构以及墙前墙后土体组成的共同受力体系。它的受力变形状态与墙体刚度、支撑刚度、止水结构刚度、墙体插入土体深度以及基坑形状、基坑尺寸、土体力学性能、地下水状况、施工顺序和开挖方式等因素有关。因此，支挡结构的破坏形式可分为失稳破坏和强度不足破坏。其中失稳破坏包括整体失稳、基坑隆起、支撑失稳和管涌，强度不足破坏包括墙体折断和平面变形过大。以下仅讨论整体失稳问题。

所谓整体失稳就是整个支挡结构及坑外土体向坑内整体滑动。悬臂式支挡结构整体失稳破坏，即被动区土体难以抵挡主动区土压力的作用，产生向坑内方向整体滑动。对于多支撑支挡结构，由于其本身为静定或超静定结构，只要支撑可靠，即使支挡结构无插入深度也不会产生整体失稳破坏。

路槽滑坍的主要原因

软土地基中地下连续墙支挡结构滑坍的工程实例，地下连续墙插入深度不足，临时钢支撑不可靠是引起滑坍的主要原因，支挡结构设计首先是应做好详细的地质勘察和环境调查。由于地质勘察不详，土体力学参数不准或无代表性 ，场地内有暗浜、故河道和地下故水沟等原因，经常引起支挡结构不同程度的失效。其次在施工过程中应抓住关键性的施工细节，如适时设置可靠的支撑。