国外自锚式悬索桥已有100多年历史，但建成的数量不多，仍是一种较为新颖的桥型，跨度多在200 m左右。1929年德国建成了首座自锚式悬索桥，科隆一米尔海姆大桥，主跨315 m，在建的旧金山奥克兰海湾新桥，主跨达到385 m。
日本此花大桥跨径布置为120 m 300 m 120 m，是世界上唯一一座英国式自锚式悬索桥，单主缆形式，建成于1990年。该桥采用1/6矢跨比以减小主缆索力。主缆采用PPWS法施工，包含30束股，每束184丝。由于仅有一个索面，吊索做成倾斜形，构成三角形吊杆，与钢箱加劲梁一起体现了英国式悬索桥的特点。钢箱加劲梁为三室箱，梁高3.17 m，箱总宽26.5 m。索塔呈花瓶形，但下塔柱较矮，人字形上塔柱要在加劲梁节段架设后才能安装。
我国自锚式悬索桥的起步落后于国外，目前已建成20几座，跨径多数不足200 m，有多座大桥采用独具特色的钢筋混凝土加劲梁，使得自锚式悬索桥的优越性更加彰显。例如大连金石滩大桥，采用钢筋混凝土加劲梁，建成于2002年。主缆直接锚固于加劲梁的两端，将加劲梁做成拱形，用主缆的水平分力来抵御拱脚的推力，起到了系杆拱桥中系杆的作用。这样既满足了跨中通航的净空要求，也使主桥两端高度降低，大大减少了引桥的长度，节省了投资。这种预拱度也可使加劲梁刚度增加、挠度减小，从而在受力和经济上都达到了很好的效果。主桥施工主要工序为：钻孔桩基础；浇筑桥墩桥塔；搭设临时支架，支架上浇筑加劲梁；加劲梁达到强度后挂主缆，上索夹，张拉吊杆。
