《钢桁梁纵向多点连续拖拉施工方法》的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种施工快捷、安全可靠的钢桁梁多点连续纵向拖拉施工方法，以弥补现有方法的不足。
《钢桁梁纵向多点连续拖拉施工方法》的技术方案是在钢桁梁的前端设置前导梁，在桥梁墩身之间设置钢桁梁散拼施工平台支架，利用跨线门吊散拼钢梁杆件成整体节间，然后多点同步连续拖拉钢桁梁及前导梁前移，并在空出的散拼支架上继续拼装钢桁梁节间杆件，之后继续多点同步连续拖拉钢桁梁前进n个节间，如此循环，直至完成钢桁梁的架设。
主要临时结构
1、导梁结构
导梁结构是钢桁梁拖拉的关键结构之一，导梁长度约为墩跨的0.6～0.7之间，导梁可做成变截面形式，满足最大悬臂状态强度、刚度要求即可。
导梁前端节点为变高刚性节点，设起顶设备，当导梁前端到墩旁托架后，前端起顶，使得导梁节点能够顺利滑移到托架滑道梁上。导梁后端与钢梁连成整体。见图1。
导梁前端到达滑道后，通过在导梁前端设置的液压千斤顶，反顶活塞，活塞向下移动，根据千斤顶的行程，确定活塞的锚固插销位置及千斤顶的后锚固反力座的插销位置。
经过多次连续起顶，将导梁起顶至设计标高。按照设计将导梁起顶至设计位置后，将导梁前
端与活塞锁定。拖拉钢桁梁，使得钢桁梁前移，导梁前端支撑到滑道梁上后，即可将千斤顶
活塞收起，进入正常拖拉滑移状态。
2、墩旁托架
在墩身两侧布置拖拉托架。托架分两部分组成：立柱，滑道梁。托架立柱直接支撑于承台上。见图2。
滑道梁一端与墩身顶预埋件焊接，另一端与立柱顶预埋件焊接。一个墩旁拖拉托架上设多片滑道梁，滑道梁横向间距与钢桁梁下弦杆中心对应。拖拉过程中钢桁梁每个节点均要设滑板抄垫，滑道梁纵桥向长度大于钢桁梁节间长度，故以确保钢梁拖拉过程中节点受力。边滑道梁上设拖拉反力座，并形成操作平台，放置连续千斤顶。滑道梁横向通过连接系连接成整体。
为了减少滑动时摩擦力，滑道梁顶面焊接整块不锈钢板，钢桁梁与滑道梁之间设MGB滑板。滑道梁与托架及墩身连接成一体，其顶面设拖拉设施。
每个墩旁边滑道上均设拖拉设施，采用连续千斤顶拖拉，拖拉钢绞线放置在钢桁梁外侧的临时外挂结构上。
3、拖拉设计及设备
钢桁梁拖拉后锚箱反力座设在钢桁梁边桁弦杆底板位置。弦杆与反力座通过螺栓连接。在墩旁托架上设千斤顶反力座，拖拉牵引采用钢绞线，锚箱端为固定端，张拉端设在托架分配梁上的反力座处。边桁架主动拖拉，中桁被动滑移。钢梁三片桁下弦节点下面安装滑板，利用连续千斤顶拖拉，一次拖拉n个节间的钢桁梁。
钢桁梁拖拉系统每个墩旁滑道设置一套拖拉设备。钢桁梁整体拖拉过程中，多点同步分级拖拉。见图3～图4。
4、拖拉施工步骤
（1）设置施工平台支架，在支架上安装前导梁，然后拖拉导梁前行，组装钢桁梁。
（2）拖拉，继续组装钢桁梁。
（3）重复以上步骤，钢桁梁拖拉至设计位置，完成钢桁梁拖拉。
（4）转换正式支座支撑。
（5）利用架梁吊机安装混凝土桥面板。
（6）混凝土桥面板按照设计要求结合。
（7）公路桥面系和铁路道碴槽板的施工。
1、可以取消主河槽中的庞大的临时墩，对防洪渡汛有利，避免了后期河道的清理；
2、在岸上支架上拼装钢梁，有条件做到工厂化作业，避免因雨季、冬季对钢梁焊接、高强螺栓施拧质量带来不利影响，可以更好的保证质量；
3、由于在岸上工厂化支架上拼装，能够对钢梁拼装、拧高强螺栓、铁路桥面板焊接等工序进行平行流水作业，有效缩短施工工期；
4、可以减少高空作业、水上作业，对安全生产非常有利。
