在城市地下轨道电动车辆的供电系统中，为了降低线路建设的成本常采用导电轨牵引供电技术。所谓“导电轨牵引供电”就是在列车行走的两条路轨以外，再加上带电的轨道。这条带电轨道通常设于两轨之间或其中一轨的外侧，电动列车的集电装置集电靴在带电的导电轨上接触并滑行，把电力传到列车上。

2010年前，导电轨均使用钢铝复合轨，单根导电轨的长度通常为12米到20米，必须将多根导电轨电连接和机械连接在一起，才能实现为电动列车提供电能的功能。像所有轨道一样，导电轨也会随温度的变化发生热胀冷缩，两根相邻导电轨的端部必须留有一定的间隙，为了实现相邻两根导电轨的电连接，在铺设导电轨时，必须在这两根导电轨连接处安装可以伸缩的导电接头，并要求其具有接触电阻小，可靠性好，安装方便等特性。

以往导电轨是通过连接导电轨两个端部的鱼尾板来实现电连接，为了提高电连接的可靠性，2010年前都在导电轨的连接处增加了膨胀接头。

专利申请号为CN200720036403.7的在先专利《一种轨道交通导电轨补偿装置》公开了一种由三块可相对滑动的镀银铜质主副片构成的膨胀接头，这种膨胀接头的主片、副片固定在导电轨上，主片插入两副片之间，并用一个带垫板的U型螺栓夹具固定，U型螺栓上设有弹簧，主副片之间通过平面摩擦接触来实现导电功能，这种膨胀接头在使用过程中存在一些缺陷，表现为：①主副片间的接触电阻不易控制，电动列车运行过程中产生的振动，局部温度的变化，主副片的磨损、腐蚀，异物的侵入，夹紧力大小的变化等，均会导致接触电阻发生变化；②螺栓的扭矩控制困难，如果螺栓的扭矩太大，主副片间压紧力过大，则膨胀接头就不能伸缩自如，在导电轨发生伸缩变形时会产生较大的阻力，甚至可能导致导电轨发生变形；压紧力不够则主副片不能很好地接触，接触电阻增大而影响载流。③在主副片之间的接触点或面上均会存在一定的电压降，当接触电阻较大或接触不良时可能产生过热和电弧烧蚀等现象。

专利号为ZL02820582.0的在先专利《用于接触轨的伸缩式连接器》公开了一种使用多层金属电导体的伸缩式连接器，在实施中主要是使用具有优良导电性能的多层金属带软连接，电导体金属带固定在连接元件上，连接元件由非金属材料制成的，可移动或可滑动地安装在接触轨（导电轨）的两个互相面对的端部内或上，其作用是保证导电轨只能沿长度方向伸缩。但是，在导电轨发生纵向伸缩时，连接元件两端滑槽的摩擦阻力是很难保持均衡。而且，多层金属带是具有一定刚性的，因此，在接触轨发生伸缩时两边弯曲部分的压缩或延伸行程难以保证一致和均匀，可能出现一边伸缩幅度较另一边明显不对称，甚至可能出现电导体一边的弯曲部反复被过压缩或过延伸，导致部份金属带疲劳损坏，甚至发生断裂。在极端情况下，如只有导电体一边的弯曲部发生伸缩，弯曲部发生过度的弹性变形，还有可能使导电体与地面或导电轨的底面接触，从而造成安全隐患或安全事故。