在增压四冲程柴油机中，随着增压度的提高，平均有效压力也愈来愈高，进气阀和阀座的磨损也日趋严重。因此，国内外对进气阀和阀座的磨损逐步得到了重视，在某厂生产的12V180ZL型柴油机上也同样遇到了这个问题。经过数百小时的运转，不但阀座磨损剧烈及偏磨，而且气阀锥面也被造成严重的凹槽；最严重时，运转530小时，磨损量竟达2.38mm。
初步认为，磨损的主要原因是气阀和阀座之间产生与摩擦有关的的滑动。这种滑动是由于气阀和气缸盖产生挠曲变形而引起。在爆发压力的作用下，气阀压到阀座上的压力是很高的，可以设想，在很高的压力下，即使是很小的滑动，干摩擦也会引起磨损。同样，缸头、气阀有变形，为什么排气阀及阀座的磨损比进气阀要轻的多呢？这是因为排气阀和阀座的工作面上存在一层很薄的非金属层。这些东西是由残留在废气中的机油、灰末和烟粒组成。它使气阀和阀座工作面间不发生金属接触，从而使摩擦运动不致产生损坏作用，但在进气阀面上，由于增压空气的吹刷一方面阻止从气门导管吸入机油，另一方面将进气阀面和座面上的残留机油、灰末等吹刷干净，使之产生干摩擦而引起损坏。
1增加气阀旋转机构
2减小各部分的变形
（1）缸头与机体间必须有垫片，并有一定的压缩量，以减少缸头底面的装配变形。
（2）减小进气阀盘的变形。
（3）加强阀座的刚度。
（4）提高缸头铸造质量，保证水腔通畅、尺寸正确，使缸头壁厚和温度分配均匀、冷却水充分（特别是阀区），并避免其局部沸腾。
1进行比价精确的气缸头、气阀和阀座的温度测定，为改进缸头设计提供依据。
2进行缸头合金铸铁及各种气阀堆焊合金高温硬度和高温金相检验，以确定在气缸、气阀和阀座工作温度下，所用材料是否适宜。
3寻求更好的阀座材料及气阀堆焊合金，以适应今后更进一步强化的要求。
4试验确定合理的气阀旋转机构转速。
