汽轮机停机后采用热空气进行快速冷却具有较高的经济效益。在200MW汽轮机上采用压缩空气逆流冷却高压缸，顺流冷却中压缸和低压缸方案。介绍了采用的快速冷却系统，快速冷却装置，三次快速冷却试验情况，并分 析了取得的经济效益。

强制停机快速冷却系统

快速冷却系统由第一级集气箱引出的压缩空气从高压 缸排汽逆止门后疏水管导入再热蒸汽冷段管，经再热器并吸收其余热，进入再热蒸汽热段管，再经中压主汽门 、中压调速汽 门进入中压缸，对中压缸进行冷却，最后由六段抽汽疏水管排出。为防止中压缸的高温排勺( 250 ℃以上 ) 进入低压缸，中压缸的排气由六段抽汽疏水管引出，只有少量热空气进入低压缸从两端的轴封间隙排出。低压缸既不受高温空气的冲击，又能对其起到防腐干燥的作用 。

由第二级集气箱引出的压缩空气从高压缸排汽逆止门前疏水管导入高压缸排汽管，从高压缸后部进入高压缸。压缩空气分两路冷却高压缸，一路通过内缸和转子，最后由速度级进入喷嘴室，经过高压缸进汽管，高压主汽门，从电动主闸门后防腐门排出；另一路通过内外缸夹层，由上下两个汽缸加热管进入汽缸加热联箱，从汽缸加热联箱的疏水管排出。

在冷却过程中，应监视记录如下参数：（1）高压内缸内外上下壁温度及相应温差；（2）高压外缸内外上下壁温度及相应温差；（3）中压缸内外上下壁温度及相应温差；（4）高压内缸左右内中外法 兰及螺栓温度及相应温差；（5）高压外缸左右内中外法兰及螺栓温度及相应温差；（6）高中低压缸胀差；（7）速度级室温度；（8）高压缸排汽温度；（9）再热蒸汽温度；（10）再热器壁温度。

强制停机第一次停机快速冷却的应用

机组在停机前维持额定的主蒸汽温度和再热蒸汽温度运行，主蒸汽压力略有降低，机组减负荷到零，然后解列 发电机，打闸停机。停机后高压内缸内上壁温度为465℃，中压缸内上壁温度为150℃。中压缸自然冷却4h40min后，首先投入快速冷却，这时中压缸内上壁温度为466℃，高压缸自然冷却5h25min后，投入快速冷却，这时高压 内缸内上壁温度为439℃，同时投入了高压缸的法兰螺栓快速冷却。最初投入快冷时，因故只开启了一台空气压 缩机，冷却速率较低；汽轮机停机8h后，开启了另一台空气压缩机。汽轮机停机24h后，由于高压内缸外壁温度测点失灵。工作人员误认为上下壁温差增大，故将压缩空气重新升温2h，停止运行lh，共计3h时间处于不正常运行状态，致使高压缸壁温下降速率明显减慢。

在冷却过程中电加热器串联联接，压缩空气温度用于手动控制。中压缸内上壁温度与再热蒸汽温度的最大差 值为110℃；高压内缸内上壁温度与速度级室温度的最大差值为100℃ 。

强制停机第二次停机快速冷却的应用

机组在停机前维持额定的主蒸汽温度和再热蒸汽温度运行，主蒸汽压力略有降低，机组减负荷到零，然后解列发电机，打闸停机。停机后高压内缸内上壁温度为444℃，中压缸内上壁温度为509℃。高中压 缸自然冷却2h 15min后同时投入快速冷却。投入快冷时，高中压缸壁温度与停机时相比只下降了2~3℃。电加热器和集气箱采 用并联联结。快冷系统投入运行后，也将微机自动温控仪投入运行。在冷却过程中，中压缸内上壁温度与再热 “ 蒸汽 ” 温度的最大差值为90℃；高压内缸内上壁温度与速度级汽温度最大差值为80℃ 。

从汽轮机停机到盘车停止共用34h，高压缸壁温平均下降速率为9.2℃/h。高压缸从投入快冷到停止盘车共用 32h，缸壁温度平均下降速率为9.8℃/h。

强制停机第三 次停机快速冷却的应用

机组在停机前进行了滑参数降负荷，在锅炉没有投油助燃的情况下，将主蒸汽温度滑到了304℃。然后锅炉灭火，发电机解列，汽轮机打闸停机。停机后高压内缸内上壁温度为291℃，中压缸内上壁温度为421℃。高中压缸自然冷却3h20min后同时投入快速冷却。投入快冷时，高压缸壁温度回升至了305℃，中压缸壁温度为398 ℃，高压缸排汽温度为196℃。电加热器和集气箱采用并联联接。快冷系统投入运行后，也将微机自动温控仪投 入运行。在冷却过程中，中压缸内上壁温度与再热 “ 蒸汽 ” 温度的最大差值为90℃；高压内缸内上壁温度与速度 级室温度的最大差值为70℃ 。

从汽轮机停机到盘车停止共用26h，高压缸壁温平均下降速率为5.9 ℃/h。高压缸从投入快冷到停止盘车共用 23h，缸壁温度平均下降速率为6.7 ℃/h。