1908年，世界第一台液压减震器研制成功

从出现到今天已经有了100多年的历史，最早车辆的减震系统由弹簧构成，它用隔板将橡胶制成节流通道分为两部分，通过油液与节流通道摩擦，达到减震目的。虽然弹簧可以减轻路面冲击，性能较可靠，但容易产生共振现象。

在20世纪30年代，摇臂式减震器得到普遍应用

工作压力在10MPa～20MPa之间，但结构复杂、易损坏、体积大，最终被淘汰。二战之后，简式液压减震器取代了摇臂式减震器，其成本低，寿命长，但容易出现充油不及时的问题，若充油不及时，会影响减震效果，产生噪音与冲击。

直到20世纪50年代，充气式减震器的出现解决了以上的问题

在双筒内充入低压0.4MPa～0.6MPa的氮气可以解决充油不及时的问题。同时单筒式充气减震器也开始发展，其采用浮动活塞的结构，使充入的氮气形成 2.0MPa～2.5MPa 的高压气体，性能优于双筒式减震器，而且质量轻、性能好，但其成本较高。

随着科技水平与经济水平的快速发展，人们对汽车的要求也就越来越高。汽车零部件生产企业脱离整车企业并形成专业化零部件集团，正成为一种全球化趋势。国外很多减震器制造厂商设计专门的研究机构，通过对新产品、新材料、新工艺的研究改进，并制造出大量新的减震器产品并投入市场。普通减震器将会被安装方便、性能更优的减震器总成替代已是大势所趋。

各种各样减振器技术不断涌现，主要集中在控制节流孔流量的变化方面：

(1)用各种各样的流量阀人工调节节流孔流量，以便司机根据路况实现舒适工况、中等工况、运动工况三级调节，后来又发展到将阻尼分为更多级，这样可以扩大选择的范围．但这无疑给操纵安全性带来负影响；

(2)利用一些辅助零件调节节流孔的数量，如在空心活塞杆上做出一系列径向节流孔，然后在活塞杆外或内增加辅助套筒或转动套杆，以便在减振器行程中，使起节流阻尼作用的节流孔数目发生变化，从而自动调节阻尼力的大小。