轴承系统温度变化关键取决于系统内部滚动轴承摩擦的自身发热和系统的散热能力。

1.摩擦生热及其影响

轴承由于摩擦而引起的自身发热主要来自: 滚动体与内外滚道之间的滚动和滑动摩擦、保持架与套圈引导面之间的滑动摩擦、滚动体与保持架兜孔之间的滑动摩擦、滚子端面与挡边之间的滑动摩擦、润滑剂黏性摩擦等。据航空发动机主轴) 轴承系统现场使用的数据和轴承失效的统计分析可以发现: 由于轴承材料的不断改进，疲劳剥落仅占总故障数的2.39%，已不是滚动轴承失效的主要问题，而打滑蹭伤和摩擦磨损则占总故障数的53.89%。打滑和摩擦直接导致轴承的生热加剧，如果不能得到有效地润滑和冷却，势必造成轴承因内部工作温度过高而失效，如套圈滚道和滚动体回火或烧伤、保持架引导面灼蚀等。

2.热量的散发对轴承温升的影响

轴承系统内部除了存在自身发热外，还与系统外部存在相互的热传递过程。如果轴承内产生的热量不能及时有效地散发，随着热量在轴承内的不断积聚，则会导致轴承温度异常升高，润滑油黏度下降，滚动体与内外圈滚道间油膜厚度减小，最终使轴承因滚动体回火或滚道表面剥落而报废，并且温度过高还会导致轴承胶合和咬死，其后果十分严重。

3.滚动轴承的热传递过程

实际工程中的传热过程往往是很复杂的。轴承产生的功率损失最终以热传导、对流换热及热辐射的方式散发掉。一般情况下，轴承系统内部零部件间的温度差别并不大，热辐射很小，可以忽略; 热传导相对而言也较容易计算。而轴承系统内零部件表面与润滑油、空气或油气混合物等流体之间的对流换热是必须要考虑的重要换热形式，而且换热系数也是最难确定的。这种对流换热系数之所以难以确定，一方面是因为轴承内部结构比较复杂，不同于传热学教程中的平板、圆筒、管状物等简单物理模型，当轴承高速运转时，其内部流体的流速或雷诺数很难准确估算，因此很难将传热学教程中所给出的对流换热系数公式直接套用在轴承内对流换热的计算上。另一方面，国内外关于轴承热分析的对流换热系数实验数据比较少。因此，对于一个复杂的传热过程要完全精确地描述并作定量计算是不可能的。目前，在轴承热分析中通常是构想一个简化模型，采用一些近似的对流换热系数公式或数值并借助于近似的计算方法来进行对流换热的估算，从而解决轴承热分析中的问题。