我国对滚动轴承温度场研究起步较晚，基础理论与试验研究相对较薄弱，国内又缺少先进的工业基础和优势技术作为支撑。例如，轴承系统内部流体介质与换热表面间的对流换热系数较难确定以及内部各个零件或部位的温度较难用试验测定，以至于缺少具体有效的试验数据与理论分析数据做对比验证，因此，阻碍了轴承温度场理论研究的发展。另外，随着航空主轴) 轴承工作转速的不断提高，轴承内的摩擦损耗也在不断增加，因此，对润滑油润滑冷却的性能和方式也提出了更高的要求。工程中希望使用最小的润滑油油量达到既保证轴承正常工作又使得轴承温升最小的效果。目前常用的润滑方式有: 喷射润滑、环下润滑和油雾润滑。与喷射润滑相比，环下润滑冷却效果较好，其用油量少，减小了轴承的搅油功耗损失，并且润滑油很容易将轴承内部的磨屑带出轴承。油雾润滑方法与液态油相比，搅油功耗较小，但是环境污染严重，润滑油消耗量也大，因此也并不理想。

针对滚动轴承温度场分析这一研究领域，在今后相当长一段时期内，应该以理论与试验基础研究为重点，用试验结果验证理论分析方法的可行性，需要在如下几个方面进一步完善:

(1) 为了精化高速滚动轴承的传热计算，需要进行大量高速滚动轴承专门的对流换热模拟试验，用试验方法来获得计算高速滚动轴承对流换热的准则方程，从而提出高速滚动轴承对流换热系数的专门公式。这需要专门立项进行研究。

( 2) 现有的传热学手册中很少涉及润滑油的热物性参数，给轴承温度场分析计算带来了很大的麻烦。为了得到更加精确的传热计算公式，需要对各种不同型号润滑油的热物性参数进行大量的试验测试。

(3) 虽然环下润滑目前是比较理想的润滑方式,但随着对润滑和冷却要求的不断提高，油气润滑作为一种更加理想的润滑方式，能够解决其他传统润滑方式的缺点，这一润滑方式有待将来进行进一步研究。

(4) 针对高速滚动轴承内各个零件或部位的温度较难测定，而现有的试验测定方法不能准确测定轴承内任意点的温度，因此，需要研究新的温度测定方法,以便准确测定轴承内的温度，并与理论研究结果进行对比验证。

(5) 在对高速滚动轴承进行功率损失的计算模型中，所涉及的力或运动参数需要根据轴承的具体工况,对轴承进行运动分析和力学分析来确定。静力学( 或拟静力学) 分析相对较粗糙，而动学力分析发展的还不够完善，因此需要对轴承动力学分析进行进一步的研究 。