一般来说，引起汽车多路传输控制单元故障的原因有3类：

①汽车电源系统所引起的故障；

②汽车.多路信息传输系统的节点故障；

③汽车多路信息传输系统的链路故障。

1、汽车电源系统所引起的系统故障

汽车多路信息传输系统的核心部分是含有通讯IC芯片的电控模块ECM，电控模块ECM的正常工作电压在10.5～15.0V的范围内。如果汽车电源系统提供的工作电压低于该值，就会造成电控ECM出现短暂的停止工作，从而使整个汽车多路信息传输系统出现短暂的无法通讯。故障现象一辆上海别克轿车（2002年10月出厂，行驶里程13万多km），在行驶过程中时常出现转速表、里程表、燃油表和水温表指示为零的现象。

故障检测用TECH2扫描工具（微机故障诊断仪）读取故障代码中各个，电控模块均没有当前故障代码，而在历史故障代码中竟出现多个故障代码。其中：SDM（安全气囊控制模块）中出现U1040——失去与ABS控制模块的对话，U1000——二级功能失效，U1064——失去多重对话，U1016——失去与PCM的对话；IPC（仪表控制模块）中出现U1016——失去与PCM的对话；BCM（车身控制模块）中出现U10000——二级功能失效。

故障分析与排除经过故障代码的读取可以知道，该车的多路信息传输系统存在故障，因为OBD-Ⅱ规定U字头的故障代码为汽车多路信息传输系统的故障代码。通过查阅上海别克轿车的电源系统的电路图（图1）可以知道，上述电控模块共用一根电源线，并且通过前围板。由于故障代码为间歇性的，一次断定为这根电源线发生间歇断路故障。

2、节点故障

节点是汽车多路信息传输系统中的电控模块，因此节点故障就是电控模块ECM的故障。它包括软件故障即传输协议或软件程序有缺陷或冲突，从而使汽车多路信息传输系统通讯出现混乱或无法工作，这种故障一般成批出现，且无法维修。硬件故障一般是由于芯片或集成电路故障，造成汽车多路信息传输系统无法正常工作。对于采用低版本信息传输协议（即点到点信息传输协议）的汽车多路信息传输系统，如果有节点故障，将出现整个汽车多路信息传输系统无法工作。

故障现象一辆上海帕萨特B5轿车（2003年1月出厂，行驶里程8万多km）在行驶中出现机油压力报警灯与安全气囊故障指示灯报警，同时发动机转速表不能运行。

故障检测用VA.G.1552故障阅读仪读取发动机控制系统的故障代码，发现有2个偶发性故障代码：18044安全气囊控制单元无信号输出；18048仪表数据输出错误。用V.A.G.1552故障阅读仪读取仪表系统的故障代码为，01314049——发动机控制单元无通讯；01321049——安全气囊控制单元无通讯。

故障分析和排除通过读取故障代码可以初步判断故障在汽车多路信息传输系统。通过对汽车电气线路进行分析，电源系统引起故障的概率很小，故障很可能是节点或链路故障。用替换法试换安全气囊控制单元，故障得以排除。

3、链路故障

当汽车多路信息传输系统的链路（或通讯线路）出现故障，如：通讯线路的短路、断路以及线路物理性质变化引起的通讯信号衰减或失真时，都会引起多个电控单元无法工作或电控系统错误动作，使多路信息传输系统无法工作。判断是否为链路故障时，一般采用示波器或汽车专用光纤诊断仪来观察通讯数据信号是否与标准通讯数据信号相符。

故障现象一辆奥迪100轿车（2001年10月出厂，行驶里程18.5万km）的电控自动空调系统在开关接通的情况下，鼓风机能工作，但是空调系统却不制冷。

故障检测与排除通过观察，发现空调压缩机的电磁离合器不吸合，但发动机工作正常。检查电磁离合器线路的电阻值，电阻值符合规定值；V.A.G.1552故障阅读仪读取发动机系统和空调控制系统的故障代码，均无故障代码；用V.A.G.1552故障阅读仪读取空调控制单元的数据流，发动机的转速数据为零。由于发动机工作正常，因此发动机控制单元接收的发动机转速信号应该正常，检查发动机控制单元和空调控制单元之间的通讯线路，发现两者之间的转速通讯线的接脚变形造成链路断路，修复接插器后故障排除。