1.《一种铁路车辆摘挂作业电子感应器及其自动感知方法》特征在于，包括以下步骤：（1）在每辆机车室内安装一个车列检测器，在每辆机车和车辆的两端分别安装一个电子感应器；所述电子感应器存储有所处机车或者车辆的ID编号；（2）两个相邻的电子感应器之间通过近距射频单元传输数据，两个远隔的电子感应器之间通过第一远距射频单元传输数据，所述数据的格式包括挂接信息包和点名信息包；（3）电子感应器通过近距射频单元来感知判断是否存在相邻电子感应器，若存在，则判定相邻两辆机车或者车辆处于挂接状态；（4）所述挂接信息包中含有机车或者车辆两端所挂接机车或者车辆的信息；所述点名信息包的传输过程由设于机车室内的车列检测器发起，接收到点名信息包的电子感应器将自身存储的挂接信息包以及接收到的其它电子感应器转发的挂接信息包反馈给车列检测器；（5）所述车列检测器将其点名接收到的挂接信息包进行分析处理，得到本车列所挂接机车或者车辆的动态信息，所述动态信息包括本车列所挂接机车或者车辆的数量、ID编号和顺序。

2.根据权利要求1所述的铁路车辆摘挂作业电子感应装置的自动感知方法，其特征在于：步骤（3）中，电子感应器通过近距射频单元每T1时间感知判断一次是否存在相邻电子感应器，若存在，则将相邻电子感应器所处机车或者车辆的ID编号和自身所处机车或者车辆的ID编号写入自身挂接信息包中，若不存在，则只将自身所处机车或者车辆的ID编号写入自身挂接信息包中。

3.根据权利要求1所述的铁路车辆摘挂作业电子感应装置的自动感知方法，其特征在于，还包括：分别处于同一辆机车或者车辆两端的两个电子感应器之间通过第一远距射频单元每T2时间点对点相互检测一次通信链路是否正常。

4.根据权利要求1所述的铁路车辆摘挂作业电子感应装置的自动感知方法，其特征在于：步骤（4）中，所述设于机车室内的车列检测器通过第二远距射频单元和第一远距射频单元每T3时间点对点将点名信息包发送给机车尾端的电子感应器；所述机车尾端的电子感应器接收到点名信息包后，通过第一远距射频单元和第二远距射频单元将自身挂接信息包反馈给车列检测器，同时通过近距射频单元将点名信息包转发给第一相邻车辆首端的电子感应器，并将通过近距射频单元接收到的其它挂接信息包通过第一远距射频单元和第二远距射频单元转发给车列检测器；所述第一相邻车辆首端的电子感应器接收到点名信息包后，通过第一远距射频单元将点名信息包转发给第一相邻车辆尾端的电子感应器，并将通过第一远距射频单元接收到的其它挂接信息包通过近距射频单元转发给机车尾端的电子感应器；所述第一相邻车辆尾端的电子感应器接收到点名信息包后，通过第一远距射频单元将自身挂接信息包反馈给第一相邻车辆首端的电子感应器，同时通过近距射频单元将点名信息包转发给第二相邻车辆首端的电子感应器，并将通过近距射频单元接收到的其它挂接信息包通过第一远距射频单元转发给第一相邻车辆首端的电子感应器；以此类推，直至本车列最后一辆车辆的电子感应器接收到点名信息包，并将其自身挂接信息包反馈给车列检测器，完成一次点名过程。

5.根据权利要求1所述的铁路车辆摘挂作业电子感应装置的自动感知方法，其特征在于：步骤（5）中，所述车列检测器将每次点名接收到的挂接信息包依次组成队列，形成一组车列信息，综合多次点名形成的车列信息重复部分，推算出最终的车列挂接信息队列。