MTU奔驰最新问世的2000系列发动机的技术先进性体现在以下3个方面:

1）先进完善的发动机电子管理系统 – MDEC系统

2）先进完善的燃油喷射系统 – 电子燃油喷射系统

3）先进完善的涡轮增压技术和冷却技术 – 顺序涡轮增压器和双回路冷却水循环系统

德国奔驰柴油机MDEC与其他比较

（1）零部件更少

（2）使用中无须调校

（3）具有自我保护功能

（4）具有自我诊断功能

（5）无须微调

德国奔驰柴油机涡轮增压技术

1. 顺序涡轮增压技术和超速排气泄放技术

传统的涡轮增压技术的设计是与发动机高转速、高负荷时相匹配的，在低速时由于废气排放量低，增压器转速慢，增压进气效果十分有限。突加速时，进气量又跟不上，造成加速过程非常缓慢。

MTU的顺序涡轮增压技术很好地解决了大功率发动机在低转速、低负荷与高转速、高负荷时发动机对涡轮增压器的响应特性的不同要求。

在低转速时，只有1/2数量的增压器工作，剩余的增压器停转，两条排气歧管的废气集中在单一缸排的增压器工作，从而提高了增压进气的效率，提高了低转速时的柴油机功率；增压系统中同时还采用了排气泄放阀，在排气量过多时通过泄放阀排气，从而限制了发动机高转速工况时涡轮增压器超速。这两项技术使增压器的匹配可以更好兼顾高、低转速的要求，使发动机整个转速范围内都有较低的燃油消耗率。

德国奔驰柴油机冷却技术

分段式水冷循环技术

2000系列发动机设计采用了两套冷却循环系统：

（一）高温水冷循环系统（发动机本体和机油冷却）

（二）低温水冷循环系统（增压空气冷却），节温器开启温度仅为32°C，可保证增压空气在进入气缸燃烧前的温度在55°C的理想状态，从而保证混合气燃烧充分。

5该项技术所带来的好处是：

（一）提高发动机的输出功率

（二）减少了发动机本体冷却循环负荷

（三）减少有害物质的排放

（四）同时冷却系统中无铝质零件，减少了有关的维护保养工作。