介绍了地铁车辆用于单个转向架空气制动切除的截断塞门的几种主要安装方式，并对其利弊进行了分析。将这几种安装方式的优缺点进行糅合后，提出了一种设计简单且可以弥补这几种安装方式所存在缺陷的安装方案。
就单个转向架空气制动切除用的截断塞门的不同安装方式进行对比，并找出其中最优的一种方式。
用于单个转向架空气制动切除的截断塞门的作用是切断本转向架上的空气管路，从而使本转向架失去空气制动。
截断塞门的使用条件为：
1) 列车在运营中出现单个转向架或单节车制动不缓解( 包括紧急制动) 时，为了使列车能及时起动，通过操作此截断塞门可以缓解故障车转向架上的空气制动。
2) 列车在运营中出现全列车紧急制动不缓解时，司机可通过此截断塞门切除所有车的空气制动，然后借助于救援车辆将故障列车拖离现场。
3) 在日常检修中，检查闸瓦与轮对踏面的间隙及更换轮对闸瓦时，为保证人身安全，必须通过操作此截断塞门来切除本转向架的空气制动，以防止闸瓦误动作夹人。
由于各城市的特点及考虑的侧重点不同，用于地铁车辆单个转向架空气制动切除的截断塞门在各城市地铁车辆上的安装位置各不相同。
1： 截断塞门安装在车下：此种安装方式具有以下特点：
1) 空气管路布置简单，管路不必穿过地板面。
2) 列车在隧道中运行当出现制动系统故障需要操作此截断塞门时，司机可以到车下通过操作此截断塞门进行空气制动的切除。
3) 隧道空间有限，加上车辆本身及电缆架的干扰，操作此截断塞门时需要弯腰钻车。同时，对于采用第三轨 － 集电靴供电的地铁车辆，在运营中操作此截断塞门时存在触电的安全隐患。
4) 与把截断塞门装在客室座椅下相比，避免了因客流量过大、乘客拥挤而无法靠近截断塞门的缺点。
2： 截断塞门安装在客室座椅下：这种安装方式具有以下特点：
1) 列车在隧道中运行若出现制动系统故障需要操作此截断塞门时，司机只需要在客室操作此截断塞门，不需要下车。
2) 空气管路布置复杂，需要两次穿过地板面。
3) 大客流人员拥挤时，操作截断塞门费时费力。
