（一）横向缩缝的构造与布置

横向接缝可以根据设计要求，采用假缝形式等间距或变间距布置。特重和重交通公路、收费站、服务区以及邻近胀缝或自由端部的3条缩缝，应采用设传力杆假缝形式，其他情况可采用不设传力杆假缝形式。

横向缩缝顶部应锯切槽口，深度为混凝土面层厚度的（1/5）～（1/4），宽度为3～8mm，槽内填塞填缝料。高速公路的横向缩缝的槽口，应增设深20mm、宽6～10 mm的浅槽口。

（二）横向施工缝的构造与布置

设在缩缝处的横向施工缝，应采用加传力杆的平缝形式，设在胀缝处的横向施工缝，其构造与胀缝相同。如果遇有困难需设在缩缝之间时，施工缝宜采用设拉杆企口缝形式。

（三）横向胀缝的构造与布置

在桥梁附近或其他固定构造物处或与其他道路相交处应设置横向胀缝。设置胀缝的条数，应根据水泥混凝土面板预计的膨胀量大小而定。在低温浇筑混凝土面层或选用膨胀性较高的集料时，应根据实际酌情确定是否设置胀缝。胀缝的宽度一般为20mm，缝内应设置填缝板和可滑动的传力杆。

（四）横向接缝中传力杆设置

传力杆的主要作用是增强路面板的传递荷载能力，确保混凝土面板的整体性，提高路面的平整度和使用品质。横向接缝中的传力杆应采用光面钢筋，设在面板厚的中央，并保证传力杆的一半长度能够自由滑动，以防止因设置传力杆而引起收缩裂缝的转移。最外侧的传力杆距纵向接缝或自由边的距离为150～250mm。