硼纤稚环氧树脂复合材料于1966年开始用作飞机的平衡板和发动机的叶片，一向被美国视为航空构件的理想材料。但是，由于生产规模、发展潜力等方面的限制，硼纤稚远远不像碳纤稚那样为世界各国所重视。

玻璃纤维复合材料的主要缺点之一是比弹性模量低，虽然在航空工业上早已获得广泛应用，但以承做飞机的二类精构零件为宜。因此，兼有高比弹性模量和高比强度的硼纤维从其发明开始，立刻受到航空工业的重视，发展相当迅速。硼纤维增强的复合材料，以硼纤-环氧树脂和硼纤维-铝发展较快，两者均用在飞机制造业上。据悉，美国海军和格拉玛公司（Grumman）合作，对F-14战斗机从设计开始就考虑采用硼纤维复合材料，其中计划用硼纤维增强环氧树脂作飞机的机体，用硼纤维-铝复合材料作发动机。铝蜂窝夹板的外皮是由7.6厘米宽的硼纤维-环氧树脂带制成的，宽19.5厘米、长300厘米。

作为消融材料，硼纤维复合材料也获得了实际应用。据悉，有人用硼纤维-环氧树脂复合材料试制了一种直径45厘米、长60厘米再返大气层用的圆筒装置，和铝制品相比，其优点是：①内容量大，有效负荷增加；②重量减轻；③空气动力稳定性提高了。