少片锥形弹簧的片数少，常为2～3片，有时为1片。同时钢板的截面在其长度方向是变化的，通常中间的厚度大，两边的厚度小，形成锥形。在宽度方向常常也作成变化的断面。
由于将截面设计成接近等应力；以及减少接触应力提高设计应力（常提高5%～30%）和减少骑马螺栓夹紧时产生的非工作部分的质量，使质量可减轻30%～50%。
虽然设计应力提高不利于使用寿命，但由于片数少，便于在工艺上和结构上采取措施，所以应用的少片锥形弹簧的使用期限，通常都大于多片弹簧。
由于少片锥形弹簧阻尼线性回线宽度较小，摩擦力小，在高频小振幅作用下的动刚度增量较小，因此提高了行驶平顺性。同时片间摩擦的减小还导致噪声的降低。此外少片锥形弹簧的非悬挂质量也较小。
由于少片锥形弹簧有各种优点，欧美和日本均大量采用了这种悬挂形式。欧洲有50%以上的货运车辆使用少片锥形弹簧。从1980年起国际汽车展览会中其比例已占50%，1983年德国汽车展览会上少片锥簧已超过多片弹簧。
厚度在钢板长度方向是变量可以做成抛物线形，两端薄中间厚，比值常在0.3～0.7之间，小值常用于单片。片端厚度不应太薄，一般轻型车不小于5mm。
宽度多数作成沿钢板长度方向等宽，但有时也作成两端宽、中间窄。其宽出的值可以为5%～20%，图2.2-53是变厚变宽的单片钢板弹簧的例子。
由于钢板损坏是从边缘开始的，所以侧面制成圆弧形，将有助于提高板簧的寿命。
单片弹簧中没有副簧的Ford、york等车辆不设中心螺栓，钢板弹簧通过固定在弹簧中部的销钉被固定在车桥上。
在少片锥形弹簧的结构中，很重视处理片间摩擦问题。在很多2～3片的结构中，采用了将各片隔开的结构。为了隔开钢板，广泛使用了各种衬垫，对衬垫的要求是在载荷作用下变形小，且耐磨。日本“希勒克”公司生产的少片锥形弹簧承载能力为24～26kN时，用厚1.2mm的聚甲醛衬垫。对承载不大的弹簧，如福特-特兰西特用厚0.25的添加二硫化钼的聚酰66衬垫。有时也采用特里林聚酯纤维）。
少片锥形弹簧的材料应有足够的淬透性、轧制性能和防止脱碳能力。我国研制者认为60Si2Mn已不能满足淬透要求，采用28MnSiB有较好的综合性能。
国外认为，含硅钢脱碳倾向大不宜采用。美国公司认为厚8mm钢板的可用60CrMn、8～16mm也用60CrMn但要保证淬透性能、16～37mm用60CrMnB以及厚度大于30用铬锰钼钢。还有公司推荐厚为16mm用50CrMn、16～18mm用60CrMn、18～25mm用50CrMnVA，厚度为40mm用铬钼钒钢。
