自1897年由德国狄塞尔发明第一台柴油机以来，柴油机燃烧系统发生了很大的变化。燃料供给系统从传统的机械式泵-管-喷嘴型的位置式控制方式，经历电子控制方式，已经发展为泵-管-喷嘴型或泵喷嘴的时间压力控制方法。最高喷射压力从传统的20-24MPa提高到200MPa以上。根据结构特点来分类，可分为泵-管-嘴系统（包括合成泵系统、分配泵系统和单体泵系统）、泵-喷嘴系统以及共轨式系统。
1、机械式直列柱塞泵
直列柱塞泵一般由柴油机曲轴的定时齿轮驱动。固定在喷油泵体上的活塞式输油泵由喷油泵的凸轮轴驱动。当柴油机工作时，输油泵从柴油箱吸出柴油，经油水分离器去除柴油中水分后，再经柴油滤清器滤除柴油中的杂质，然后送到喷油泵。在喷油泵内柴油经过增压和计量后，经高压油管供入喷油器，通过喷油器将柴油按一定压力喷入到燃烧室。
2、泵喷嘴
电控泵喷嘴喷射系统是一种将柱塞偶件和喷油器偶件组合安装在一个壳体内的柴油机燃料喷射系统，主要由泵喷嘴体、控制阀以及电磁阀等组成。相当于在机械式泵-管-嘴系统中取消了高压油管，需要在气缸盖上设置专用凸轮轴以直接驱动挺柱控制柱塞泵的泵油过程。由于无高压油管，所以柱塞泵压油时所产生的高压燃油直接进入喷油器的承压环槽内。喷油正时和喷油量是通过高频电磁阀控制泵喷嘴进油阀的开启时刻和开启持续时间来控制。
3、高压共轨
共轨柴油喷射系统（Common Rail System，缩写CRS）是未来追求的高压喷油系统，燃油压力的产生和喷射是分开的。喷入各个气缸的燃油来自共用的、一直保持高压的蓄压器。蓄压器的燃油压力由高压径向柱塞泵产生，并可随发动机工况而变。每个气缸盖上装有一个由电磁阀控制的喷油器。喷油量由喷油器出口断面、电磁阀开启持续时间和蓄压器中燃油压力确定。蓄压式喷油系统的压力可高达180MPa。未来系统的燃油压力目标会高于200MPa。喷油开始以及预喷射、后喷射则通过快速电磁阀或可实现控制时间小于100µs的特别短的压电元件控制。喷油量可小于1ml。
