事实上，汽车的历史与停车场的历史始终保持同步。人们早期建造棚屋用于停放马车，棚屋一般都配有马厩，这符合了当时对于机动性的需求。然而，也正是这一特点令此类棚屋很难满足汽车的停泊需求，人们只能通过有限的方式将其用作它用。随着汽车的出现和20世纪快速的机动化进程，汽车的停泊需求发生了些许变化。此时，人们无须再去悉心照料牲口，内燃机的使用也对新兴的停车场提出了新挑战，尤其是在消防安全和空气质量方面。

日益膨胀的机动化进程不仅带来了更加旺盛的停车空间需求，也带来了可用空间区域与施工场地之间的竞争，并由此衍生出不同的发展观念。这些因素进而产生了两种相互冲突的观点，即汽车本身需要多少停车空间，汽车使用者又需要多少停车空间。直到现在，这些问题仍旧十分突出，甚至变得更加有争议性，因为它关系到司机的需求、停车场拥有者的需求和城市可用停车空间的要求这三者间的不同优先等级。

如今，载人汽车的未来发展方向越发扑朔迷离。究竟是继续过去40年的潮流将汽车变得更大，还是将潮流反转，向更加小型化的汽车靠拢，抑或是将大型汽车和小型汽车之间的差异化使用进一步扩大？

不管本书如何从历史、学术、系统、技术专业或建筑学等各种角度进行切入，或是如何根据不同的语言领域进行理解，书中所涉及的各种建筑、结构部件、现场系统和技术系统皆是针对车辆停泊的，主要包括汽车，也包括自行车和摩托车。书中所使用的专业术语主要与专门的静态交通设施有关。尽管描述这些设施的常见专业术语很多，但它们在内容和专业准确度方面存在差异。这些专业术语包括“停车设施”“停车场”“车库”“停车平板” “停车平台” “停车系统”，还包括一些复合词，如“地下和地上停车场”“停车车库”“地下隐蔽式停车场”“地上停车场”等。

需要注意的是，我们日常用语中所说的“寻找一个停车处”事实上仅是指人们在道路边缘或停车设施中寻找一处空置区域用于停泊汽车。在德国，“停车区域”（Stellfläche）和“停车位”（Parkstand）这两个词的意思几乎相同。严格地说，“停车场”就是地坪上铺设路面或未铺设路面的停车设施，同时该设施内部设有特定数量的独立停车位。

本书并未涉及巴士、卡车、野营车以及其他特种车辆的停车需求，因为它们涉及一个特殊领域，需要单独考虑并做合格的综合处理。书中以简要的方式对于典型的服务性车辆和垃圾清理车辆如何进入市中心建筑进行了介绍，其中还包括了消防汽车。作为标准建筑设计工作的一部分，这些因素通常都会对停车场产生影响。

如何系统阐述停车场的当今的设计理念是本书面临的挑战，而书中内容的主要服务对象是那些从事停车场设计工作的建筑师，他们将停车场设计作为自己建筑与城市设计专业一部分。然而，本书的目标并非全面探讨所有可能出现的设计和规划问题，而是要概括出一个普遍适用的方法和主要专业工具，可以根据特定地区的经济输入条件设计出交通优化且富于人性化的停车场。如果停车场需要满足自身的功能目标，它必须成功完成手头的复杂传送任务，同时聘用经验丰富的相关专业人员确定停车场的“兼容性”，这些专业人员应包括结构工程师和建筑设备设计师，最好配备专业的停车场设计师。尽管停车场“仅”作为一种次要用途，但它同时也是一种基本用途，因而停车场仍然应当避免出现技术缺陷。

本书服务的对象是那些参与停车场决策制定、设计和翻新工作的人员，包括停车场业主、项目开发者、投资者、当地政府官员和市级政府官员、交通设计师以及其他专业设计师。本书可以针对特定主题提供相应的支持。

停车场的几何尺寸规格源于汽车行驶、停泊以及乘客进出汽车的功能要求，并由此制定出一种标准以及全球适用的设计方法学。停车场设计时必须始终谨记适用于当地的每一套规定条例，这是成功设计建造功能性停车场的背景基础。此外，必须注意的是，规定条例往往只会提供最小的尺寸规格，这些尺寸规格只能满足较小标准汽车的需求，也只能实现十分有限的用户舒适度。不管怎样，停车场设计必须遵守可适用的建筑法，而在建筑应用中可以采用些许例外的偏差。因此，本书作为一次尝试，仅对德国常规的成套规则进行了研讨和注解。在国际背景下，本书只能作为停车场设计方面的一本专业指南。

人们或许会说，在最小的车库（可停泊2～10辆汽车）中往往能发现最具决定性的问题，其中的原因十分简单，因为这种车库缺乏高效停车操作的空间。真正的专业知识恰恰在这些地方变得不可或缺。2100433B