2015年前，电磁风扇离合器通过电磁线圈感应原理实现冷却风扇变速，从而达到节省燃油、降低能耗的目的。2015年前，发动机冷却系统通过冷却风扇对发动机热循环系统的水温进行风冷降温，散热风扇与发动机之间装有电磁风扇离合器，通过调节冷却风扇的工作状态进行不同强度的降温。2015年前，电磁风扇离合器根据水箱温度变化或空调控制电路通断，上述控制参数没有考虑冷却液、中冷器、液压油温度和空调压缩机转速的影响，不能满足各零部件处于最佳的工况。由于发动机转速的升高和降低导致发动机冷却速度快速升高或快速降低，导致发动机偏离最佳的工作温度范围；若空调打开，电磁风扇离合器全速运转，造成发动机功率的浪费。

专利号为ZL200810139812.9的中国发明专利中公开了一种三速离合器，可以实现跟转低速，柔性中速，全速高速运转。小线圈通电时，风扇连接盘内腔端面里设有的软磁铁和与风扇连接盘相对应的磁铁固定盘的端面上间隔设有的若干永磁铁形成电涡流磁场，带动冷却风扇转动，形成柔性二速。此类三速电磁风扇离合器，其风扇中速只能达到全速的30％～40％，因此，中速运行时发动机水温不能满足最佳工作温度，需要频繁在中速和全速之间转换，而由于转速滑差大、易产生冲击、产生噪音大、散热能耗比大，且由于一级驱动是轴承随着运动主轴旋转产生的跟转带动冷却风扇运动，因此一速转速受到限制。

专利号为ZL201010272698.4的中国发明专利中公开了一种大功率重型车用双柔性驱动的电磁风扇离合器，实现了电磁风扇离合器由静态冷启动切换为一级柔性缓冲驱动和再切换为二级双柔性缓冲驱动，在二级双电涡流磁场合成的强力驱动下带动冷却风扇旋转，双柔性驱动减少了切换的转速滑差和次数。

但是，上述两种电磁风扇离合器均无法实现零速运转，在冷启动时以低速或者一级柔性驱动造成发动机暖机时间长，尤其在高寒地区，能量损耗大大增加。而且，上述两种离合器的铁芯部件随着主轴转动会导致线束被扯断，同时，导线也极易与发动机上的连接件发生摩擦，产生磨断现象。