图1为根据《用于液化天然气接收站卸船管线的冷循环系统》一个实施例的用于液化天然气接收站卸船管线的冷循环系统示意图。如图1所示，该系统包括卸船管线1、低压输出总管2、连接管线5和连接管线6，还包括：冷循环管线4、流量控制阀FCV-1、流量传感器FT-1、流量控制器FIC-1、手动遥控阀HCV-1、气动开关阀XV-1、XV-2、XV-3、XV-4和手动开关阀MV-1。
冷循环管线4与低压输出总管2相连接，低压输出总管中的一小股液化天然气经冷循环管线返回至码头处的LNG卸船管线1的端部，并将其中一小部分液化天然气返回至LNG储罐，其余大部分液化天然气经卸船管线返回低压输出总管，与外输的LNG一起向下游设备输出；
流量传感器FT-1设置在冷却循环管线4上，流量控制阀FCV-1设置在低压输出总管2上，流量传感器与流量控制阀通过流量控制器FIC-1相连接，流量控制器根据流量传感器测得的冷却循环管线中LNG流量控制流量控制阀的开度，实现LNG循环，进而保证LNG卸船管线的低温冷态，同时流量控制器具有流量数值指示和流量低报警的功能。由于码头相对下游的再冷凝器等单元较远，冷循环管线因只需要维持低温冷态的流量而比较细，所以LNG更倾向于流向下游设备而非循环到码头处，因此，通过低压输出总管上的流量控制阀FCV-1来控制输送去下游的流量，可以更好的保证抽出的冷循环流量；如果如现行的有些做法，将流量控制阀安装在冷循环管线上，而不限制低压输出总管去下游的流量，将不能够很好保证冷循环流量，进而也实现不了冷循环的目的；开关阀XV-1，设置在冷却循环管线上，通过控制此开关阀的开闭，保证冷却循环管线在无卸船工况时有流量经过而不被旁路。
在该实施例中，当LNG接收站处于非卸船运行工况时，从低压输出总管抽出一股LNG流体，经过冷循环管线返回到码头上与卸船管线的末端相接，然后流经卸船管线，再循环回到接收站的低压输出总管或LNG储罐，以此保持卸船管线中始终有低温LNG流动，保持其处于低温冷态待用。由于环境热量漏入LNG管线，从而产生额外的蒸发气，而LNG储罐的压力低、空间大，如果冷循环回流的LNG全部回到LNG储罐，会闪蒸形成大量的蒸发气，需要增加BOG压缩机的能力或者运行负荷，带来接收站运行能耗的增加，因此，按照《用于液化天然气接收站卸船管线的冷循环系统》将大部分循环的LNG不经过减压，直接返回到LNG低压输送总管，进而向下游外输，将解决大量的能量；同时，另外的一小部分经LNG储罐进料阀旁路阀MV-1返回到LNG储罐中，保持了LNG储罐一侧的卸船管线的低温冷态。从而实现了当接收站处于非卸船工况时，使长距离的卸船管线保持低温冷态，并能够通过控制，使接收站其它部分的设备和系统不受影响，可靠运行。
例如，上述卸船冷循环系统还包括：手动遥控阀HCV-1，设置在冷却循环管线上，可以在控制室远程控制冷却循环管线的开闭和流量大小，可以避免每次循环初始时流量突然很大造成低压输出总管下游瞬时压力降低过快的问题。手动遥控阀HCV-1在控制室设置了遥控操作按钮，可以实现对冷循环管线流量的远程控制。HCV-1和XV-4不能同时开启，因此需要设置内部联动控制设施来确保此要求的实现。
例如，开关阀XV-2设置在连接管线6上，在冷循环操作时打开，实现冷循环返回的LNG流入LNG低压输出总管。
例如，开关阀XV-3设置在LNG卸船管线靠近LNG储罐的一端，在冷循环操作时关闭，避免大量的冷循环LNG流向LNG储罐。
例如：开关阀XV-4设置在连接管线5上，在冷循环操作时关闭，保证冷循环的LNG流向LNG码头侧的卸船管线。
例如，手动开关阀MV-1设置在卸船管线上，是XV-3的旁路阀，设置为铅封开状态，保证一小部分冷循环的LNG回到LNG储罐，保证卸船管线位于LNG储罐一侧的部分维持低温冷态。
例如，上述卸船管线上还设置了表面温度传感器，用于实时监测卸船管线的实际操作温度，并在控制室内给出数值指示，帮助操作工及时了解冷循环的运行状态。
例如，上述手动遥控阀、气动开关阀均在接收站的控制室内设置了操作软按钮，保证操作工在控制室中就能实现这些阀门的开关操作。
上述实施例的工作过程为：当接收站处于非卸船操作工况时，首先关闭开关阀XV-4，然后打开冷却循环管线上的手动控制阀HCV-1、开关阀XV-1和连接管线上的开关阀XV-2，此时低压输出总管中的一小股LNG将经过冷却循环管线流向LNG码头上与卸船管线的末端相接，然后流经卸船管线，并通过卸船管线回到接收站，并通过连接管线6及其上的开关阀XV-2回到低压输出总管，以此保持卸船管线中始终有低温LNG流动，保持其处于低温冷态待用。与此同时，一小部分来自码头冷循环的LNG通过卸船管线及其上的手动阀MV-1回到LNG储罐，维持卸船管线位于LNG储罐一侧的管线部分的低温冷态。循环的LNG量根据卸船管线的长度和管径，通过流量控制器FIC-1预先设定，此设定值也可根据实际运行过程中的卸船管线的实际温度在控制室进行更改调整，以进一步确保卸船管线内的LNG全部处于液体状态。可以通过调节阀控制流量。
