建成学会
1951年1月，周恩来总理主持政务院第203次会议，讨论通过《关于修建武汉长江大桥的决定》；《人民日报》发表了《努力修好武汉长江大桥》的社论。1953年，毛泽东同志在审定大桥桥址的前夕，来到武汉，徒步登上武昌蛇山视察大桥桥址。1954年，中国政府聘请以西林为组长的苏联专家组给予技术支援。而后，全国各地的知名桥梁专家、技术人员汇聚武汉。1955年4月，大桥局召开全局党员代表大会，动员全体党员和职工“面向长江，面向大桥”，提出了“建成学会”的口号。1955年9月，万里长江第一桥正式开工建设，在“建成学会”精神的鼓舞下，从现场到机关，从干部到工人，人人争作贡献，个个争当模范，与深水巨浪、严寒酷暑、风霜雨雪展开了顽强的拼搏，第一次在万里长江上展示了中国工人阶级大无畏的牺牲精神和英雄气概，涌现了以全国先进生产者管业良、肖传仁、顾懋勋、史小保、顾茂林等为代表的一大批先进个人和集体。
1957年10月，武汉长江大桥正式建成通车，比国家规定的工期提前了一年零三个月。武汉长江大桥建成后，大桥人陆续奔赴祖国各地，先后修建了宜宾岷江大桥、重庆白沙沱长江大桥、郑州黄河大桥、广州珠江大桥、南昌赣江大桥等。
至此，大桥局在“建成学会”的精神鼓舞下，开始了新的艰苦创业，逐步发展成为集科学研究、勘测设计、工程施工、机械制造四位于一体的大型桥梁建筑企业，为共和国创造了一个又一个辉煌！
奋发图强
举世瞩目的南京长江大桥，不论是工程的艰巨性还是技术的复杂性，均超过了武汉长江大桥。这是对“建成学会”的实践检验，更是对建桥队伍独立作战能力的考验。尤其值得一提的是，南京长江大桥是在全国三年自然灾害、苏联撤走专家的1960年1月开工的。面对前所未有的困难，大桥人以奋发图强的精神，决心“独立自主，自力更生”建好南京长江大桥。
经过大桥人8年艰苦卓绝的顽强拼搏，南京长江大桥于1968年12月29日胜利建成通车。
南京长江大桥的建成，开创了我国人民依靠自己的力量建设大型桥梁的新纪元，成为中国桥梁建设史上一个光辉的里程碑。南京长江大桥工程，1978年获全国铁路科技大会优秀科技成果奖和全国科学大会奖；1985年获国家科学技术进步特等奖；1981年，作为社会主义建设的伟大成就，写入中共中央《关于建国以来党的若干历史问题的决议》。
质量宣言
芜湖长江大桥气势雄伟，建设规模巨大，其工程量相当于武汉长江大桥和南京长江大桥的总和。大桥于1997年开工，2000年9月竣工。
大桥建设之时，国内不少地方频频出现工程质量问题。工程质量成为全社会普遍关注的焦点。大桥人以国家主人翁姿态和认真负责的精神，向全国建筑同行提出创国优工程的倡议，发出《芜湖长江大桥质量宣言》。大桥边，一方汉白玉石碑上，镌刻着大桥人的心声：
“我们承诺：视大桥质量为生命，对大桥质量终身负责，保证建成国优桥，誓夺鲁班奖。”
“我们倡议：开展桥梁建设质量竞赛，把每一座桥梁建成内实外美的精品工程，使之成为现代文明的标志。”
芜湖长江大桥的质量宣言，再一次向世人展示了大桥人“建一座桥梁，树一座丰碑”的质量追求和“要干就干最好，要争就争第一”的精神风貌，而大桥建成后所获得的国家科技进步一等奖和中国建筑工程鲁班奖的殊荣，表明大桥局的员工无愧于祖国和人民！
走向海洋
进入新世纪，中国桥梁建设步入快速发展阶段。大桥局提出了“由单一内陆建桥向兼顾内陆和跨海大桥建设转变”的发展战略，超前谋划参与东海和杭州湾等跨海大桥建设，率先提出海上长桥施工新理念，拉开了大桥人挑战大海的序幕。
在东海大桥、杭州湾跨海大桥建设中，大桥局员工倡导“工厂化、机械化”及“快速施工”理念，克服了恶劣自然环境的影响，攻克了大体积高性能海工混凝土施工易产生裂缝等世界难题，先后采用了自主研制的起重达2500吨的“小天鹅号”和起重达3000吨的“天一号”运架一体船，提前圆满完成了数百片70米大跨度箱梁的制、运、架任务，赢得了社会的广泛赞许，体现出挑战大海的大无畏精神、敢闯敢干的硬骨头精神、勇创一流的进取精神，集中展现了新时期大桥人的崭新精神风貌。
随着跨海大桥建设如火如荼地展开，大桥人先后参与了青岛海湾大桥、广深沿江高速公路大桥等众多跨海大桥建设，使“挑战大海”的精神得以发扬光大。这一精神必将鼓舞大桥人去建造更多、更大、更美的跨海大桥。
展示一流
随着我国高速铁路技术的迅猛发展，京津城际、京广高铁、京沪高铁等一大批高速铁路开工建设，向世界展示了中国的综合国力，成为中华民族的骄傲。大桥局建设的跨越长江、黄河的高速铁路大桥均成为全线关键的控制性工程，如同丰碑屹立于神州大地。大桥局员工时刻牢记胡锦涛总书记2005年8月22日视察武汉天兴洲大桥工地时提出的“建设一流大桥，向世界展示中国的建桥水平”的嘱托，在高速铁路建设中勇当先锋，创造了新时代骄人的业绩，推动了中国高速铁路桥梁技术的迅猛发展。
京广高铁武汉天兴洲长江大桥，创造了同类型桥梁“跨度、宽度、速度、荷载”四项世界第一，实现了六大自主创新技术；京沪高铁南京大胜关长江大桥以体量大、跨度大、荷载大、速度高“三大一高”的特点创造了同类桥梁四项世界第一，成为世界首座六线高速铁路桥梁；郑州黄河公铁两用大桥，是世界最长的公铁两用桥梁和世界第一座多塔公铁两用斜拉桥，建设中成功运用了四大自主创新技术。这一座座高科技含量大桥的顺利建成通车，集中向世界展示了我国桥梁建设的一流水平，也体现了大桥人向世界“展示一流”的不懈追求。
