实际压缩循环是由吸气，压缩、排气和膨胀等四个过程所组成。而实际压缩过程所以比理论压缩过程复杂，主要受下列诸因素的影响：

(1)由于气缸余隙容积V₀的存在，使高压气体不能全部排出气缸。在活塞改变行程后，出现了高压气体的膨胀线。

(2)压缩机的吸气和排气是借助于气缸和吸、排气阀腔内的压力差Δp来完成的。在膨胀终点，由于气缸和吸气阀之间无压差，吸气阀不能开启。待活塞继续右移时，气缸内压力p₀低于吸气阀的名义吸气压力p₁，两者之间压差足以克服阀片弹簧力和阀片惯性力，吸气阀开启。在开启之初，气阀通流面积不够大，活塞此刻正加速右移，气缸内的容积尚不能被进入气缸的气体所填补，故气阀全开，气阀内压力不再下降，但由于气阀的节流和阻力损失，吸入过程曲线始终低于名义吸入压力线。排气过程线与此相似，但由于除气阀本身阻力外；还有到下一级的输送管道的阻力损失。因此，实际排气压力比名义排气压力要高得多。

(3)从理论循环和实际循环P-V图上可以看出，实际压力大于名义压力。这样在排气量相同条件下，实际循环耗功大于理论循环耗功，并使气体实际排出温度了，高于理论循环排气温度了。

(4)吸气阀、活塞环和填料的泄漏，使实际指示图较理论指示图的压缩曲线平坦些，膨胀曲线陡直些。排气阀、活塞环的泄漏使相邻高压气缸向低压气缸内漏时，使实际指示图较理论指示图的压缩曲线陡直些，膨胀曲线平坦些。

(5)实际过程中，由于气缸受冷却速度的限制和气缸，活塞受金属热惰性的影响，在压缩和膨胀过程中，多变指数m并非定值。

(6)由于受热交换的影响，使吸气温度发生变化，因而也影响气缸的吸气能力。实际工作循环中，必须考虑吸、排气过程中的压力损失。