随着山区高速公路的大量修建 ， 隧道所遇地形地貌越来越复杂 ， 交通不便、洞口施工场地不足等问题日益凸显 ， 因此安全进洞是实现整座隧道顺利完工的基本保障。传统方法是洞口边仰坡开挖、防护，达到条件后进洞施工，大规模的开挖不但对洞口环境破坏严重，也会破坏山体原有的平衡状态，极易产生坍塌、顺层滑动等现象，不能实现真正的“早进晚出”。针对高边坡、围岩差、斜交角度小的大断面隧道，在进洞方案上如何提高工程的技术经济性，确保质量安全，保护环境，充分发挥围岩的自稳能力，可借鉴的经验较少。
对隧道基础及偏压墙基础进行垂直梅花型小导管注浆加固处理，使其承载力满足要求；然后施作混凝土偏压墙基础及洞身基础，并预埋工字钢拱架及施作偏压墙，将所有拱架紧靠山体并喷射混凝土封闭，及时进行仰拱充填、钢筋混凝土护拱、二次衬砌混凝土施工；完成后，分三台阶开挖，达到3~4m施做仰拱及填充， 6~8m施做二次衬砌，使其快速封闭成环，直至进入暗洞15m后方可正常掘进。
(1 ) 对隧道洞口段纵横断面进行测量， 断面间距为 1~1.5m ，地形突变位置加设横断面，确定明洞里程、半明半暗里程和暗洞里程后立即进行洞口段地面清表工作，检测地基承载力。
(2)在明洞、半明半暗及偏压墙范围内采用壁厚 3.5mm 的T42mm热轧无缝钢管注浆加固地基，小导管长1.5 m ，间距100cm×100cm，梅花型布置。小导管采用风动凿岩机打入砂砾基层1.0m ，外露0.5m ，管壁布设直径 8mm的注浆孔，注浆孔间距为 20cm×20cm，按梅花型布置；注浆材料选用水泥浆，注浆压力0.5~1.0MPa。
（3）将所有预埋钢拱架连接起来紧靠山体，每榀钢拱架弧长均不同，需超前测量、计算、加工和标识，靠近山体 一侧钢拱架需嵌入山体50cm以上，并用42mm自进式锁脚锚管将其锁住，锁脚管长度为4m。钢架采用双层 25纵向连接筋连接，间距50cm；挂双层 8钢筋网片 网格间距20cm × 20cm，喷射厚度为30cm的C25混凝土；于此同时，平行流水施作偏压墙，以达到钢拱架受力均衡。
（4）根据洞口各里程位置现场情况，靠近山体一侧6~8榀钢拱架基础必须落到满足设计承载力要求的原状土中，并确保靠近山体的 C25喷混凝土厚度不小于80cm，同时施作径向锚杆及锁脚锚管。
（5）仰拱及填充混凝土施工完成后，在等待强度期间，当偏压墙施工高度达到隧道起拱线时，立即施做护拱混凝土。护拱采用厚度80cm的C25钢筋混凝土，主筋采用T25钢筋，双层布设，层间距65cm，排距20cm。
（6） 当仰拱、填充及护拱混凝土强度达到要求后开始掘进。采用三台阶七步流水开挖法，首先进行有偏压一侧施工，循环进尺为1榀钢架，台阶长度控制在2m之内。
（7） 初期支护施工长度达到6~8m时，施作一板二次衬砌。衬砌采用C25钢筋混凝土，衬砌厚度为50cm。主筋采用T22钢筋，层间距为35cm，排距为15cm。
（8）在第一板衬砌混凝土达到强度后，撤出二次衬砌台车，恢复掌子面掘进。按三台阶七步流水法施工，各台阶长度控制在2m之内，循环进尺为一榀拱架（50cm，按设计及规范要求严格施作锁脚锚管和径向锚杆。施工长度达到 3~4m时（根据围岩量测）施作仰拱并填充。
