《大跨度曲线连续梁转体施工工法》的应用实例如下：

霸王河1号特大桥位于R=1600米的曲线上，连续梁部分跨径布置为60 100 60米预应力混凝土箱梁，在里程DyK501 126（1号墩）~DyK501 226（2号墩）位置与既有京包铁路为4线（1级电气化）铁路相交跨越，标准中心线与既有铁路约为24°夹角。该工程具有一下特点：

1.该桥施工方案采用采用转体施工方案，支架上分段预压，分段浇筑形成T构，之后进行T构转体，待转体就位，线性调整完毕后，封闭球铰，利用钢壳进行中跨合拢施工，完成跨铁路部分施工，最后进行边跨合拢施工。

2.安全防护难度大，跨既有京包铁路4线，每5分钟就过一辆列车，行车密度极大，连续梁的梁底距离电气化接触网上方距离仅为30厘米（这是接触网改造后的距离），用传统的吊架方法根本无法施工。

3.合拢段的钢壳施工技术填补中国国内空白。

4.截至2009年，霸王河1号特大桥的主跨100米的曲线连续梁转体施工属于中国国内第一。

5.施工结果评价

霸王河1号特大桥连续梁转体桥是内蒙古自治区第一座转体桥，同时大跨度曲线连续梁转体桥也是中铁十二局集团第一次施工，转体施工工法，得了很好的成效，并与2010年9月27日成功、安全地合拢，施工中无任何安全事故，得到呼和浩特铁路局、蒙冀铁路有限公司、中铁第一设计院、西南交通大学监理公司、北京交通大学、中铁第五设计院、重庆大学等多家单位的高度好评；路内、路外多家单位参观学习，为同类工程施工提供了极有价值的参考和借鉴。

整座大桥被建设单位评为“优质工程”，并节省了大量的钢材和劳动力，为企业创造了良好的效益。

6.推广前景

随着桥梁不断发展，新技术、新工艺的不断出现以及在工程中的应用，该方法会更加安全可靠、操作简洁、实施快速、降低造价，在桥梁建设中将发挥越来越大的作用，产生越来越好的社会效益和经济效益。

采用转体施工施工克服上跨构造物或交通密集公路，铁路的困难，尤其是对修建处于交通运输繁忙的城市立交桥和铁路跨线桥，其优势更加明显。因而转体施工方法，推广应用前景十分广阔。