在考虑了以上所叙述的中间再热式汽轮机的调节特点后，在通常的凝汽式汽轮机控制系统的基础上，经过一定的改造并增添一些必要的设备，构成了中间再热式汽轮机控制系统。它与凝汽式汽轮机控制系统的主要区别有以下几点。

（一）设置中压缸的主汽阀和调节阀

为了在甩负荷时能够阻止再热管道中的蒸汽进入中、低压缸，在中压缸前边设置主汽阀和调节阀，中间再热蒸汽先经过中压主汽阀和中压调节阀后再进入中压缸，中压主汽阀受危急遮断器控制，而中压调节阀则同时受调速器和危急遮断器控制。

为了减少中压调节阀的节流损失，希望它在较大的负荷范围内是保持全开的，而当甩负荷时又要求它与高压调节阀一起参与调节，迅速关闭。一般取高压调节阀开度的30%以下作为中压调节阀的动作范围。在汽轮机转速升高时调速器关闭高、中压缸的调节阀，同时切断来自锅炉和中间再热器的蒸汽，从而防止再热蒸汽进入中、低压缸引起超速。如果转速继续升高引起危急遮断器动作时，危急遮断器将使高、中压缸的主汽阀和调节阀同时关闭，切断汽轮机的进汽。

（二）高压缸调节阀的动态过开（或动态过关）

为了提高中间再热机组参加一次调频的能力，多数再热式汽轮机的控制系统中设有动态校正器，在负荷变化时，动态校正器使高压缸调节阀的开度超过静态所要求的数值，以后再逐渐减小至静态值，以改善再热机组的负荷适应性。

（三）设置旁路系统

当汽轮机的负荷较低或大幅度甩负荷时，机、炉之问的蒸汽流量供需将发生不平衡，锅炉的蒸发量大于汽轮机的用汽量，为了解决汽轮机空载流量与锅炉最低蒸发量之间相差较大的矛盾，并且为了保护再热器，再热式汽轮机大都设有旁路系统。这时多余的蒸汽便可经过旁路系统的减压减温装置排人再热器和凝汽器。