导管架式平台，主要由四大部分组成：导管架、桩、导管架帽和甲板。在一般情况下，甲板由模块组成。 模块，也称组块，由各种组块组成平台甲板。平台可以是一个多层甲板组成的结构， 也可以是单层甲板组成的结构， 视平台规模大小而定。 如钻井区域的模块可称为钻井模块；机械动力区可称为动力模块；生活区称为生活模块等。 在许多情况下，导管架帽和甲板模块合二为一，所以这时导管架式平台仅分为导管架、桩和甲板模块三部分。如图1所示。

导管架

导管架是钢质桁架结构，由大直径、厚壁的低合金钢管焊接而成。钢桁架的主柱（也称大腿或腿柱）作为打桩时的导向管，故称导管架。其主管可以是三根的塔式导管架，也有四柱式、六柱式、八柱式等，视平台上部模块尺寸大小和水深而定。导管架的腿柱之间由水平横撑与斜撑、 立向斜撑作为拉筋， 以起传递负荷及加强导管架强度的作用。

桩

导管架依靠桩固定于海底，桩结构有主桩式，即所有的桩均由主腿内打入；也有裙桩式，即在导管架底部四周布置桩，裙桩一般是水下桩。

桩结构设计内容包括：根据平台总体规划设计所选定的尺度，分析在最不利荷载组合作用下桩结构的构件出现的内力；根据桩所承受的最大轴向力和弯矩，校核桩身强度； 由桩所承受的最大轴向力和横向力， 确定桩的入土深度； 根据导管架在施工和使用阶段各构件出现的内力（轴力、弯矩和剪力），该校各构件的强度、刚度和稳定性。

海上导管架平台的承载能力主要取决于打入海床的钢管桩基础。 打入海床的钢管桩穿过软弱的压缩性土层， 把来自海洋环境引起的荷载及上部设施和设备荷载传递到更硬或更密实的、 且压缩性较小的土层中。 对于受压桩， 其承载能力主要来自桩身表面所发挥出来的摩擦阻力和桩端阻力。 大多数情况下， 桩承载能力主要是由桩身摩擦阻力提供， 其承载能力随着桩身表面的增加而增大， 因此海上导管架平台通常用深（桩）基础。桩的尺寸主要取决于桩的数量、上部设施与设备荷载、海底土质性状及沉桩方法。

导管架平台桩基础，各单桩之间的间距一般都比较大，通常是桩径的 5倍至10倍，往往可忽略桩端（尖）压力的某些作用重叠的影响，桩基的承载能力可简单地采用各单桩承载能力之和表示。 由于桩打的比较深， 作用于桩上的荷载主要是通过桩身侧摩擦阻力传递到桩周土壤中， 且在整个使用寿命期， 作用于桩基础的荷载小于极限荷载，故一般情况下桩基的沉降可忽略不计。

在导管架平台中，桩基础按其施工方法可分为三类：①打入桩基础；②钻孔灌注桩基础；③钟型桩基础。上述三种桩基础型式， 打入桩施工最简单， 费用最便宜， 是海洋工程中首先选用的一种桩基础型式；钻孔灌注桩和钟型桩，一般是在不得已的情况下采用。在实际工程中到底采用何种桩基主要考虑土质条件、桩的用途、桩的承载能力、地基类型及施工条件等因素。 对上述诸因素的考虑主要取决于设计者的经验及对工程全貌的认识。

导管架帽

导管架帽是指导管架以上， 模块以下带有甲板的这部分结构。 它是导管架与模块之间的过渡结构。

甲板和甲板模块

为方便计，将甲板和甲板模块（包括导管架帽等）统称为上部结构。 进行上部结构设计时，首先要确定上部结构的主要轮廓尺度。平台上部结构轮廓尺度主要指甲板面积和甲板高程。甲板面积和甲板高程是平台总体规划中的两个重要尺度， 它对决定支承结构轮廓尺度有重要影响。