第1章 绪论

1．1 公路工程造价管理

1．1．1 工程造价概述

1．1．2 公路工程造价管理内容

1．1．3 我国公路工程造价管理体系

1．1．4 我国公路工程造价管理发展特点

1．1．5 国内外工程造价管理的共同点

1．2 公路工程造价费用组成

1．2．1 国内公路工程造价费用的组成

1．2．2 欧关等国家和香港地区工程造价费用的组成

1．3 公路工程造价影响因素

1．4 公路工程常用材料

1．4．1 按材料来源分

1．4．2 按材料在设计和施工生产过程中所起的作用分

1．4．3 公路工程常用工程材料

1．5 公路工程材料价格指数的意义

第2章 工程造价指数

2．1 指数概述

2．1．1 指数的概念

2．1．2 指数的分类

2．2 国内外工程造价指数应用现状

2．2．1 国外工程造价指数应用现状

2．2．2 国内工程造价指数应用现状

2．3 公路工程造价指数体系

2．3．1 工程造价指数

2．3．2 公路工程造价指数体系

2．3．3 公路工程造价指数数学模型

2．3．4 公路工程材料价格指数

第3章 指数编制基础理论

3．1 指数编制原则

3．1．1 代表规格品的选择

3．1．2 权数的选择

3．1．3 基期的选择

3．1．4 计算公式的选择

3．2 指数编制方法分析

3．2．1 指数编制方法

3．2．2 指数编制方法比较分析

3．3 指数编制模型

3．3．1 指数编制

3．3．2 价格指数编制模型

第4章 公路工程材料价格指数体系

4．1 公路工程材料价格指数体系构建思路

4．1．1 公路工程材料价格指数的内涵

4．1．2 公路工程材料价格指数体系编制原则

4．2 公路工程材料价格指数体系构建方案

4．2．1 编制过程

4．2．2 基础数据采集

4．2．3 编制方法

4．2．4 权数与基期

4．2．5 体系构建方案

4．3 样本选择

4．4 代表材料的确定

4．4．1 路基工程材料费用占比分析

4．4．2 路面工程I材料费用占比分析

4．4．3 路面工程Ⅱ材料费用占比分析

4．4．4 桥涵工程材料费用占比分析

4．4．5 隧道工程材料费用占比分析

4．4．6 交安工程材料费用占比分析

4．4．7 材料价格指数体系构成

4．5 材料价格指数计算

4．6 材料价格指数计算公式

第5章 公路工程材料价格指数调差方法

5．1 材料调差常见方法

5．1．1 公路工程材料特点

5．1．2 公路工程材料价格特点

5．1．3 公路工程调差方法简介

5．2 材料调差管理现状

5．2．1 调差材料的计量工程量

5．2．2 调差材料的价格差价

5．2．3 风险幅度

5．2．4 业主最大可承担补贴比例

5．3 材料价格指数调差的基本思路

5．4 材料价格指数调差模型

5．4．1 材料调差管理的基本要素

5．4．2 计算公式

5．4．3 材料造价权重计算依据及修正措施

5．4．4 材料造价权重的选取

第6章 公路工程材料价格指数调差应用

6．1 材料价格指数调差模型测算

6．1．1 测算说明

6．1．2 测算项目材料造价权重计算

6．1．3 计算结果整体情况对比

6．1．4 计算结果差异原因分析

6．1．5 测算结论

6．1．6 营改增对材料价格指数调差的影响

6．2 指数调差方法的应用建议

6．2．1 价格指数调差方法应用范围

6．2．2 规范价格指数调差工作流程

6．2．3 科学设计调差系数

6．2．4 合理确定调差周期

6．2．5 明确项目业主调差管理权限

6．2．6 关于材料造价权重

6．2．7 关于项目基期

6．2．8 关于跨地区公路工程

6．2．9 加强材料价格指数体系构成的监控

6．3 计算示例

参考文献2100433B