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在城市道路设计纵坡时，大都是以交叉口为凸曲线变坡控制点。当然，如果当两个变坡点之间的距离很短而不能设置凸曲线变坡点时，就忽视一个交叉口，设计成竖曲线偏角不大于7度的变坡。这种情况增加了土方的填挖量，但为了满足规范要求，必须这样做。
变坡点是两个坡段的连接点。列车经过变坡点，受力状态发生变化而产生附加应力和附加加速度；若附加应力过大，再加之机车操纵不当，就有可能发生断钩事故；若附加加速度过大，会引起旅客不舒适和货物的移位。变坡点在道路设计中，力求设在整桩号上 。
