（1）既使是列车惰行运行工况，但由于相邻坡道坡度值的不同，当列车中的车辆通过变坡点时，连接车辆的车钩要产生附加纵向动作用力，车辆要产生局部加速度，从而对整个列车的纵向冲动产生激扰作用。这种激扰作用的影响程度，会随着变坡点前、后坡道的坡度差增加而增大。
（2）重载列车牵引运行时，对于凸形（鱼背形）线路断面，牵引手柄的提升可以相对较慢，这样有利于减小牵引过程中列车的纵向冲动水平。而对于凹形（鱼腹形）线路断面，牵引手柄的提升可以相对较快。
（3）在实际操纵中，应尽可能避免在凹形线路断面上进行列车制动工况的操纵。与此相反，在凹形线路断面上进行列车常用制动缓解工况的操纵，将减小列车的纵向冲动。
（4）在实际操纵中，应尽可能避免在凸形线路断面上进行列车常用制动缓解工况的操纵。与此相反，在凸形线路断面上进行列车常用制动工况的操纵，将减小列车的纵向冲动 。
