路基段单元双块式无砟轨道结构自下而上依次为路基表层级配碎石、支承层、道床板、扣件和钢轨。支承层采用C15混凝土，宽3.40 m，厚0.30 m，纵向连续铺设。道床板采用C40 混凝土，宽2.80 m，厚 0.26 m， 纵向采用单元式，单元长度在4 ～20 m之间。道床板伸缩缝宽度 20 mm；在道床板伸缩缝下切割支承层假缝，切割深度为支承层厚度的 1/3；扣件采用 WJ- 8B 型扣件，间距为0.65 m；钢轨采用60 kg/m级钢轨。建立有限元力学模型， 道床板、支承层及下部路基均采用三维实体单元模拟，扣件假定为点支承弹簧 。

双块式无砟轨道具有工艺简单、施工速度快、经济效益好等优点，已在国内外众多铁路干线上应用。该单元结构已在现场无砟轨道试验段铺设，现场观测效果良好。在轨道结构竖向、 横向尺寸不变的情况下，道床板纵向单元长度的选取对结构应力、应变水平、(纵、横向)限位能力、建设成本、施工效率等均有较大影响。由于温度荷载的作用，伸缩缝下支承层承受较大的拉、压应力，且该处假缝的设置削弱了支承层的受力面积，所以在较大的温度荷载作用下，支承层出现贯通裂纹缝，也呈现为单元形式。由于道床板直接浇注在上表面拉毛的支承层上，道床板与支承层层间的粘结强度大于支承层与下部级配碎石层间的粘结强度，故在温度力循环作用下，滑动层在支承层与级配碎石层间，道床板与支承层形成单元结合板， 共同承受外部荷载的作用。在温度力作用下，单元板越短，内部应力越低，板端位移量越小。在温度梯度、列车荷载、纵、横向荷载作用下，不同长度单元板的应力、应变响应基本一致。在相同条件下，单元板越长，板中裂缝宽度越大，满足裂缝宽度限值的配筋率越大，轨道工程建设成本越高。从限制裂缝宽度、降低工程建设成本的角度，建议取单元双块式无砟轨道板的长度小于8.0 m。单元双块式无砟轨道道床板长度的确定对轨道结构性能、建设成本和施工便利等影响较大，应在保证结构性能满足要求的前提下，尽量降低工程造价，并充分考虑现场施工的便利性。