屏蔽按其机理分为电屏蔽（主要指静电场和交变电场屏蔽）、磁屏蔽（静磁场及交变磁场屏蔽）及电磁屏蔽（指电磁波屏蔽）。电屏蔽的设计原理是用屏蔽体来尽量减小干扰源和感受器之间的分布电容，从而减小干扰源对感受器的影响。磁屏蔽的机理主要是依赖高磁导率材料所具有的小磁阻起到磁分路作用，减小屏蔽体内部空间的磁场。电磁屏蔽是利用屏蔽体阻止电磁场在空间传播的一种方法。其屏蔽效能（SE ）由3 部分组成，一是电磁波通过屏蔽体表面时，由阻抗突变引起的电磁波的反射损耗（R ）；二是电磁波在屏蔽体内部传输时，电磁能量被吸收的损耗（A ）；三是电磁波在屏蔽体的两个界面间多次反射时需考虑的多次反射修正系数（B ）。

从 20 世纪 70 年代，设计者转而采用磁屏蔽，磁屏蔽通常是在油箱箱壁内侧铺设各向异性的硅钢片，由于硅钢片的高导磁性能，吸引漏磁通进入磁屏蔽中，从而减少了进入油箱壁中的磁场分量，相应减小箱壁中的涡流损耗，其电磁作用相当于“导”磁。

电屏蔽和磁屏蔽是大型变压器中减少杂散损耗和避免热点的常用方法。综合电磁设计、应用经验和可能发热的角度来看磁屏蔽比电屏蔽效果更好，更安全，更能有效的解决问题。

为了降低油箱的涡流损耗及防止局部过热，通常对变压器漏磁场采取屏蔽措施，屏蔽方式有两种，一种是用高导磁材料对油箱壁进行屏蔽，称为磁屏蔽；另一种是用高导电材料对油箱壁进行屏蔽，称为电屏蔽。

电屏蔽必然要产生涡流损耗，同时被其阻止的磁通也加重了对其他构件的漏磁危害。鉴于其形状好控制的特点，在不利于磁屏蔽敷设的情况下必须用到电屏蔽。在有些情况甚至要采用磁屏蔽和电屏蔽的组合结构。但是，无论哪种屏蔽方式，如果放置不当或屏蔽的结构尺寸不当，漏磁集中会使金属结构件涡流损耗过高，变压器局部过热，使金属结构件热点温升超标，变压器产气，甚至造成变压器事故。