近年来尽量消除噪音，已成为日本的社会问题。现在日本城市里的公路钢桥，几乎均设置了消除噪音的措施。铁路钢桥也是一样，如我们看到位于东北新干线的利根川桥，全长为823米(51．5米 80米×9十51．5米)下承钢桁梁，为了能较好地消除噪音，纵梁、横梁均采用15厘米厚钢筋混凝土板将其包了起来，并在传力节点处设置了橡胶垫。

鉴于以上情况，日本铁路决定尽量多用混凝土梁。这样，比在钢桥上进行处理噪音问题要方便得多。但在采用混凝土梁中，无碴无枕粱(直接轨道)比有碴有枕梁用得多。如1967年至1974年已修建的山阳新干线，从同山至博多段，共修了119，432延长米的桥梁，钢、结合梁只有7，574延长米；占桥梁总长的7．5%，钢筋混凝土梁及预应力混凝土梁有111，858延长米，占桥梁总长的92．5%。在桥梁总长中，无碴无枕梁占54%，有碴有枕梁只占46%。现正在修建东北新干线，据日本有关人士称，混凝土梁较钢桥的比重，比上述还会增长。

日本新干线在修建混凝土梁中，为什么无碴无枕梁较有有碴有枕梁使用的多，主要原因有三：

(一)有碴有枕桥面，在维修养护工作中，用机械化养路时，噪音太大。无碴无枕梁就无此问题。

(二)无碴无枕梁自重小，不仅节省材料，还可修建较大跨度的梁。

(三)无碴无枕梁维修养护工作量小。

在日本使用的无碴无枕梁，一般跨度在35米以下时，采用T形梁，大于等于35米者采用箱形梁。 2100433B