《一种内燃机配气凸轮》的目的在于克服2010年9月前技术的不足、提供一种型线设计合理、动力性能好、振动和噪声低的内燃机配气凸轮。
《一种内燃机配气凸轮》的凸轮的轮廓由基圆和工作段组成，其中，工作段又分为上升段和下降段，上升段和下降段与基圆之间均设置有过渡段，改进后，工作段型线采用分段加速度函数曲线，所述分段加速度函数曲线给出了凸轮的升程数值和凸轮角度之间对应关系的坐标值；所述坐标按下述原则确定：
以进气凸轮基圆的圆心为坐标原点建立直角坐标系，上升段和下降段分别位于第二象限和第一象限内，以凸轮轮廓上任一点与原点的连线与X轴正方向的夹角（该角的取值范围为0°～180°）的补角称为凸轮升角，以凸轮轮廓上任一点到原点的距离与基圆半径之差为升程，则进气凸轮的升程数值和凸轮升角之间的对应关系如下：
| 升角（单位为°） |
升程（毫米） |
升角（单位为°） |
升程（毫米） |
| 0 |
0.0000 |
95 |
3.5760 |
| 10 |
0.0000 |
100 |
3.4364 |
| 15 |
0.0000 |
105 |
3.2178 |
| 20 |
0.0000 |
110 |
2.9281 |
| 25 |
0. 0000 |
115 |
2.5748 |
| 30 |
0.0031 |
120 |
2.1660 |
| 35 |
0.0358 |
125 |
1.7113 |
| 40 |
0.1830 |
130 |
1.2273 |
| 45 |
0.4990 |
135 |
0.7493 |
| 50 |
0.9868 |
140 |
0.3728 |
| 55 |
1.5499 |
145 |
0.1299 |
| 60 |
2.0774 |
150 |
0.0241 |
| 65 |
2.5405 |
155 |
0.0000 |
| 70 |
2.9285 |
160 |
0.0000 |
| 75 |
3.2357 |
165 |
0.0000 |
| 80 |
3.4575 |
170 |
0.0000 |
| 85 |
3.5897 |
175 |
0.0000 |
| 90 |
3.6292 |
180 |
0.0000 |
上述内燃机配气凸轮，以排气凸轮基圆的圆心为坐标原点建立直角坐标系，上升段和下降段分别位于第一象限和第二象限内，以凸轮轮廓上任一点与原点的连线与X轴正方向的夹角称为凸轮升角，以凸轮轮廓上任一点到原点的距离与基圆半径之差为升程，则排气凸轮的升程数值和凸轮升角之间的对应关系如下：
| 升角（单位为°） |
升程（毫米） |
升角（单位为°） |
升程（毫米） |
| 0 |
0.0000 |
95 |
5.1016 |
| 10 |
0.0000 |
100 |
4.9459 |
| 15 |
0.0000 |
105 |
4.6807 |
| 20 |
0.0000 |
110 |
4.3257 |
| 25 |
0.0566 |
115 |
3.8222 |
| 30 |
0.2298 |
120 |
3.2355 |
| 35 |
0.5391 |
125 |
2.5592 |
| 40 |
0.9818 |
130 |
1.8288 |
| 45 |
1.5548 |
135 |
1.1630 |
| 50 |
2.2056 |
140 |
0.6470 |
| 55 |
2.8385 |
145 |
0.2871 |
| 60 |
3.4200 |
150 |
0.0804 |
| 65 |
3.9313 |
155 |
0.0119 |
| 70 |
4.3609 |
160 |
0.0071 |
| 75 |
4.7019 |
165 |
0.0000 |
| 80 |
4.9494 |
170 |
0.0000 |
| 85 |
5.0998 |
175 |
0.0000 |
| 90 |
5.1511 |
180 |
0.0000 |
《一种内燃机配气凸轮》采用ISAC分段加速度函数设计和优化凸轮型线，ISAC可用任意函数自由搭配，增加了设计的灵活性，按这种型线生产的凸轮，丰满系数可达0.54，使柴油机具有充气性能和动力性能好、噪声低、运转平稳、振动小的特点。
