《一种内燃机配气凸轮》优化了凸轮的型线设计，提高了发动机的性能，其特点如下：

1、《一种内燃机配气凸轮》采用ISAC（分段加速度函数），这些函数是凸轮型线优化时的首选方法，可应用于任何形式的阀系凸轮。

2.ISAC可用任意函数自由搭配，灵活性好，如方便控制正加速度宽度等。

3.可采用的加速度函数类型：正弦函数、多项式、直线或过渡圆弧。

4.上升沿（或下降沿）一般分成6～10段函数，确定如何搭配一般速度值、跃度特性、转矩特性、以及相配曲线的复杂性和工作量等。

图3所示的进气凸轮工作段型线由12段函数曲线构成，按工作顺序依次记为：A、B、C、D、E、F、G、H、I、J、K、L；其中，上升段和下降段各6段，即A、B、C、D、E、F为上升段，G、H、I、J、K、L为下降段。

图4所示的排气凸轮工作段型线也由12段函数曲线构成，按工作顺序依次记为：A1、B1、C1、D1、E1、F1、G1、H1、I1、J1、K1、L1；其中，上升段和下降段各6段，即A1、B1、C1、D1、E1、F1为上升段，G1、H1、I1、J1、K1、L1为下降段。

根据ISAC分段加速度函数设计出来的配气凸轮的升程数值范围：进气凸轮升程数值范围是0.000～3.6292毫米，凸轮升角每5°确定一个升程数值，缓冲段升程数值允许误差≤±0.02毫米，工作段凸轮升程误差≤±0.035毫米。

排气凸轮升程数值范围是0.000～5.1511毫米，凸轮升角每5°确定一个升程数值，缓冲段升程数值允许误差≤±0.02毫米，工作段凸轮升程误差≤±0.035毫米。

经计算设计出来的进排气凸轮如图1、图2所示，图3、图4是工作段分段示意图。进、排气凸轮不是对称凸轮，并且每个凸轮在0°～90°，90°～180°的升程数值不对称。得到的升程数值见下表：