1.《一种含钒钛动车组车轴用钢及其热处理工艺》按重量百分比含有C：0.24～0.30，Si：0.20～0.40，Mn：0.70～1.00，Cr：0.90～1.20，Ni：0.70～1.30，Mo：0.20～0.30，Cu：0.10～0.60，Zr：0.01～0.04，V：0.04～0.08，Ti：0.015～0.030，Ca：0.001～0.005，P≤0.010，S≤0.008，T[O]≤0.0015，Als：0.015～0.045，余为Fe和其它不可避免的杂质；所述钢的组织为回火索氏体 少量下贝氏体，其中，车轴近表面回火索氏体含量为100％，车轴1/2半径处回火索氏体含量在80～90％。
2.如权利要求1所述的含钒钛动车组车轴用钢，其特征在于，按重量百分比含有C：0.29，Si：0.24，Mn：0.91，Cr：0.97，Ni：0.87，Mo：0.2，Cu：0.56，Zr：0.03，V：0.04，Ti：0.021，Ca：0.003，P:0.005，S:0.001，T[O]:0.0006，Als：0.035，余为Fe和其它不可避免的杂质。
3.如权利要求1或2所述的含钒钛动车组车轴用钢，其特征在于，其纵向力学性能达到：Rm：750兆帕～900兆帕，ReL或Rp0.2≥600兆帕，A≥18％，Z≥40％，-40℃纵向 冲击吸收功千伏2≥150焦；断裂韧性KQ值≥120兆帕·米1/2；光滑试样的旋转弯曲疲劳极限RfL≥375兆帕，缺口试样的旋转弯曲疲劳极限RfE≥310兆帕，缺口敏感性RfL/RfE≤1.15；过盈量为0.04毫米试样的微动疲劳极限≥215兆帕；盐雾腐蚀14循环周次试样的腐蚀疲劳极限为≥275兆帕；钢材的奥氏体晶粒度大于等于8.0级。
4.如权利要求1-3所述含钒钛动车组车轴用钢的热处理工艺，其特征在于，包括如下步骤：（1）正火：将含钒钛高速动车组车轴用钢加热至温度870～900℃，在该温度段加热保温时间按1.2～1.7分钟/毫米计算，空冷；（2）淬火：将含钒钛高速动车组车轴用钢加热至温度850～880℃，在该温度段加热保温时间按1.5～2.0分钟/毫米计算，随后冷却；（3）回火：将含钒钛高速动车组车轴用钢加热至温度620～680℃，在该温度段加热保温时间按2～2.5分钟/毫米计算，随后空冷至室温。
5.如权利要求4所述含钒钛动车组车轴用钢的热处理工艺，其特征在于，步骤（1）-（3）中加热速度均为50～100℃/小时。
6.如权利要求4或5所述含钒钛动车组车轴用钢的热处理工艺，其特征在于，步骤（2）中，在淬火槽中，通过喷嘴对车轴进行水下喷水快速水冷至室温。
7.如权利要求6所述含钒钛动车组车轴用钢的热处理工艺，其特征在于，冷却速度控制在1.5～2.5℃/秒。
8.如权利要求4-7所述含钒钛动车组车轴用钢的热处理工艺，其特征在于，步骤（1）中以80℃/小时加热至温度870℃，加热保温时间300分钟，空冷。
9.如权利要求4-8所述含钒钛动车组车轴用钢的热处理工艺，其特征在于，步骤（2）中以80℃/小时加热至温度860℃，加热保温时间270分钟，快速水冷；和/或，步骤（3）中以80℃/小时加热至温度650℃，加热保温时间420分钟，空冷。
10.如权利要求4-9所述含钒钛动车组车轴用钢的热处理工艺，其特征在于，其用于含钒钛动车组车轴用钢的制造工艺，包括步骤：电弧炉或转炉冶炼→LF炉精炼→RH或VD真空脱气→连铸→铸坯加热炉加热→车轴坯轧制→车轴坯锻造→毛坯车轴粗车→车轴齐端面加工→正火 调质热处理→车轴外圆精车加工→车轴内孔镗削加工→外圆磨削→探伤。
