2016年前，水中桥梁或码头基础施工中，采用的防水围堰大致有：钢板桩围堰、锁口钢管桩围堰、双壁钢围堰、钢筋混凝土围堰、无底钢套箱以及有底钢吊箱围堰等形式。其中，钢吊箱围堰具有施工工期短、不需沉入河床、材料用量少、经济合理等特点，己被广泛应用于深水桥梁或码头高桩承台基础施工中。

钢吊箱围堰一般是通过吊箱的侧板和底板上的封底混凝土围水，为承台施工提供无水的施工环境。封底混凝土是钢吊箱施工中非常重要的一道工序。由于封底混凝土方量较大，而且为水下浇注，对于混凝土的和易性、缓凝时间和施工工艺等要求较高，施工风险较大。如果一旦封底失败，将会非常难于处理。而且承台封底混凝土只是属于施工临时措施，然而封底混凝土方量却占到承台混凝土方量的30%～50%，施工成本相对较大。因此钢吊箱围堰无封底混凝土施工技术研究也就成为了桥梁、码头设计和施工技术人员亟需研究的课题。

青岛海湾大桥在这方面的研究取得了一定突破，并获得了一项发明专利（名称：水下无封底混凝土套箱及其应用方法，专利号：ZL200710113358.5）和一项实用新型专利（名称：水下无封底混凝土套箱，专利号：ZL200720029353.X）。其主要创新点是在钢吊箱底板与桩基钢护筒之间采用胶囊止水的方式，实现了钢吊箱无封底混凝土施工。但是此技术对钢吊箱设计和制造、工人操作水平和相关配套设备等要求较高，稍有差池便会影响止水效果，如果发生漏水现象，处理起来会非常麻烦，而且胶囊止水方式对钢吊箱的定位效果有影响。因此这项技术至今仍未在国内推广使用。