一组数据：2011年，台湾粗估的公路工程碳排放量约为2600万吨，这相当于整个台湾一个月的碳排放量。“如何让碳排放量大户降耗？就要一斤一斤地抠”。在台湾新启动的“振兴经济扩大公共建设投资计划”中，绿色内涵占10%，绿色能源占6%——注重从由气候变迁着手，落实节能减排，减缓对环境冲击。旷永铨告诉记者，从国际上看，开发过程中的工程排放量开始受到重视。

众所周知，公路建设规模大、路线长，不可避免地占用耕地，消耗资源，破坏或影响环境。省交通运输厅副厅长钱国超认为，在公路建设过程中“降低能耗完全可以实现”。而“绿色原则”摆在了江苏公路建设的重要位置——对自然环境最小程度地破坏，最大程度地保护和修复，有景借景，无景造景；降低公路路基高度，结合河湖环境整治，湖中取土，减少土地占用；尽可能利用废弃材料，作为路基材料和路面材料，以实现路面废弃材料的循环利用。记者了解到，目前我省已经成功解决了沥青路面早期病害问题，沥青路面使用寿命大幅延长，实现了“10年不大修”。

公路通车的公里数越多，上面跑的车子就越多，每分每秒的碳排放量持续动态上涨。如何让修路时的“低碳环保”理念延续到日常交通运输中？省交通运输厅厅长游庆仲支招：鼓励混合动力、替代燃料运输工具的发展，将能源消费结构进行优化升级；推广应用节能环保新技术、新装备、新工艺，降低车船等交通运输工具的空驶率。这些措施，带来的“减排”效果非常好，“以江苏为例，与2005年相比，2015年营运客车、营运货车、营运船舶单位运输周转量能耗将分别下降6%、12%、15%，港口生产单位吞吐量综合能耗下降8%，营运车船单位货运周转量碳排放下降13%。沥青路面循环利用率达100%、再生率达40%以上”。

打造低碳公路，不是一句口号，而是应对能源紧张和气候变化的实实在在的举措——这，是两岸四地交通专家议论公路发展与环境保护关系的又一共识。 2100433B