地铁钢轨波磨的形成机理十分复杂，至今尚未完全弄清楚。它的研究涉及多学科多领域的相关知识，如结构动力学、固体接触力学、滚动接触理论、摩擦学、计算方法等。因此，深入研究地铁钢轨波磨问题是十分重要的，揭示其形成机理并提出相应的波磨减缓措施，对确保我国地铁运行安全和减振降噪具有重要意义。本项目对某地铁线路钢轨波磨的形成机理及相关的减缓措施开展了研究，主要包括：（1）调查了某城市地铁车辆轨道结构特征、典型区段钢轨波磨状态和轨道结构特性测试结果。对钢轨波磨通过频率与轨道结构振动频率的相互关系做了详细探讨，发现该线路上出现的波磨主要与轨道结构形式相关。（2）建立了多种轨道耦合作用的三维实体有限元理论分析模型，分析讨论了轨道结构的动态特性与波磨发生发展的相互关系。（3）研究了白噪声激励、复合不平顺激励和凹坑激励下普通短轨枕曲线轨道和科隆蛋扣件直线轨道波磨的形成机理和发展情况。波磨的形成与随机不平顺中的初始波长关系较小，与轨道结构自身的固有特性以及车辆通过速度关系较大。（4）研究了扣件参数、曲线超高、车辆载重和摩擦系数对钢轨波磨的影响，提出了相应地减缓措施。研究表明：提高扣件参数、减小曲线过超高值、非高峰期车辆和低于0.35轮轨摩擦系数，有利于减缓轨道波磨形成和发展。在本项目资助下共发表论文15篇，其中，SCI期刊源论文2篇、EI期刊源论文6篇，国际会议论文6篇，其他1 篇。 2100433B