风屏障的防风效果优化研究中多数未建立优化模型，部分基于静止车辆气动特性建立了近似的单变量优化模型，但车辆运动时，在不同车速及风速条件下，风屏障对头车、中间车及尾车的防风效果有所差异，这给优化带来较大困难。针对上述问题，以铁路桥梁风屏障为例，采用移动车辆模型风洞试验验证设置后风屏障后车辆气动特性的近似计算方法，明确车辆运动时风屏障防风效果优化的统一指标，发展风屏障防风效果优化的代理模型方法。在此基础上，建立风屏障防风效果的多变量优化模型，明确最优的风屏障高度-透风率曲线，优化风屏障外形。预期研究成果兼具学术意义和实用价值。
