自十一五以来，我国公路特别是高速公路的建设重心已向中西部山区倾斜，为此需建设大批山区桥梁。山区桥梁的特点是桥址谷深、墩高且墩间刚度变化大，对于这类极其特殊的桥梁，我国现有的抗震设计规范无法涵盖，而对于山区公路，由于没有完善的路网，地震后桥梁保通以抢救生命财产，相比平原区更为迫切，为解决这一难题，本项目将基于性能的抗震设计思想，从时变易损性角度研究山区桥梁的合理抗震体系，取得了如下成果：（1）提出一种新的基于条件边缘乘积法（PCM）的系统地震易损性分析框架，基于该框架研究了弹性索对中等跨径斜拉桥的影响，揭示了常规斜拉桥惯性力及能量传递规律，提出斜拉桥合理弹性索设计方法；（二）从基于性能的抗震设计评估角度出发，采用易损性分析方法研究了山区高墩多塔斜拉桥地震响应规律，揭示了高墩斜拉桥特殊的损伤特征及失效模式，探究了不同减震方法对高墩斜拉桥的控制机理，进而提出了高墩斜拉桥合理抗震体系的设计思路。（三）建立混凝土内氯离子扩散规律，研究了氯离子对钢筋的侵蚀机理，确定钢筋锈蚀时间及钢筋力学特性时变曲线，提出了考虑氯离子侵蚀效应的桥梁时变地震易损性分析框架，揭示了山区高墩桥梁在服役期内抗震性能演变规律。（四）通过引入Nataf变换，结合基于样条变换的均匀设计响应面法，提出了一种综合考虑地震动、结构不确定性以及变量相关性的桥梁地震易损性分析方法，提高了传统易损性分析方法的计算效率及精度。(五) 基于简化的Kerr模型，建立了弹性地基梁的精细化模型，研究了弹性地基梁系统的非保守特性，揭示了土-结构相互作用二次弯矩的非线性本质。 2100433B