三峡双线五级船闸为了适应围堰发电期、初期和后期不同运行水位的需要，在设计上采用了第一、二级船闸底坎及相应闸门和启闭机设备分两次建造的方案。船闸第一次建设形成了主要通航建筑物，但只能适应三峡水库水位在135.0~156.0米区间运行，第一闸首和第二闸首人字闸门底槛高程为131.0米，第一闸首人字闸门按后期要求安装，先不装启闭机，也不投入运行；第二闸首人字闸门及机电设备按135.0~156.0米通航水位安装。在水库运行水位抬升至后期运行水位145.0~175.0米时，两线船需在抬高水位之前和之后逐渐对船闸一、二闸首进行第二次完建：将船闸第一闸首和第二闸首人字闸门底槛由高程131.0米加高至139.0米，同时第二闸首人字闸门及机电设备也相应通过改装抬高8米，并将第一闸首人字闸门的机电设备安装到位。

由于人字闸门高×宽×厚为38.5米×20.2米×3.042米，重850吨，尺寸大，重量重，倾倒失稳风险大；提升人字门也受到闸室结构等诸多条件限制，施工部位狭小，施工的安全风险很大。同时还要保证抬高重新安装的人字闸门的安装精度与原先的一致：即人字闸门门体不变形，同时上下顶、底枢同心度要一致。而且船闸完建采用“一线完建一线通航”的方式，首先进行南线船闸的完建，南线船闸完建投入运行后再进行北线船闸的完建施工。完建对三峡的客货运输影响很大其影响的程度与完建的进度、安全、质量密切相关。特别是第二闸首人字闸门的抬高和重新安装是整个完建工程的关键，是具有挑战性的世界性难题。为节省投资，加快工期，缩短停航时间，承担施工的中国葛洲坝集团股份有限公司在船闸完建工程前一年就根据三峡总公司业主的委托，对第二闸首人字门的抬高与重新安装的技术方案进行了提前技术研究与科技攻关，专门成立了科技攻关小组，对完建的时机的选择、对二闸首人字门抬高、复位、安装方案进行了将近一年的专题科技攻关研究。通过研究人字闸门门叶特点、人字门安装使用的要求，提出了跨闸室简支梁方案即在第二闸首闸面设置两根跨闸室钢梁，跨闸室钢梁上再布置两根提升钢梁，作为提升闸门的承重系统，并在其上布置钢索液压提升系统，连续同步提升人字门到位后悬挂固定等一整套有效的施工方案和管理措施，确保了巨型人字闸门等成套设备提升的成功实施，为船闸一、二闸首顺利完建奠定了技术基础，为三峡船闸提前通航提供了技术保障。在此基础上，通过该项目研究总结出了一套大型人字门整体提升、重新安装施工的完整成果，并形成了《大中型船闸人字闸门整体提升检修安装施工工法》。