现代大跨度桥梁跨度更大、结构更轻柔、自振频率较低，在低风速下主梁易发生涡激共振现象。它是一种带有自激性质的风致限幅振动，尽管不象颤振、弛振那样具有发散性质，但由于其起振风速低、发生频度大，且某些特定情况下的振幅之大足以影响行车安全，因而在施工及运营阶段避免涡激共振或限制其振幅在可接受的范围之内具有十分重要的意义。.经验非线性模型已被证明是描述主梁节段（二维）涡激共振现象的有效途径。本课题拟选取有代表性2-3座大跨度桥梁的主梁作为研究对象，通过常规和大尺度节段模型风洞试验，探讨经验非线性模型中未知参数的时域识别方法；通过全桥气动弹性模型试验，研究主梁沿跨向涡激气动力相关性，建立描述涡激气动力跨向相关的数学模型；利用以上研究成果，最终建立大跨度桥梁主梁涡激振动的数学模型和分析方法。
