工程物流与传统意义的连续物流既有相同之处，又有明显的不同，两类物流最本质的区别是工程物流具有“工程”和“非常规”的性质，连续物流具有“供应”和“常规”的性质，这一本质特征使两者在方案制订和实际操作上都有着很大的不同。

(一)供应链的特征不同

1.工程物流供应链具有暂时性和不确定性，重点放在装卸、运输和安装等具有工程性质的物流功能上，其他物流所包含的包装、流通加工、配送等服务功能基本淡化；连续物流一般使其“物”在物流系统中进行不间断的流动，往往包含原材料采购、生产制造、运输、包装、流通加工、配送等环节，最终到达目的地。

2.工程物流的供需双方一般仅限于物流服务的提供商和物流服务的需求方，每次物权的转移便意味着该阶段物流活动已经完结，供应链关系也基本解除；而连续物流在供应链中是不断地向前传递，从制造商、批发商、零售商最终到达消费者手中，供应链一旦形成就比较稳定，能够持续较长的时间。

(二)运作模式不同

1、连续物流模式：连续物流的服务模式一般有“第一方物流”、“第二方物流”、“第三方物流”、“第四方物流”或各方物流兼有等形式，目前市场经济下连续物流的主体仍是“第一方物流”和“第二方物流”，“第三方物流”仅占很小的部分，如美国约占15%，我国约占10%。

2、工程物流模式

由于工程物流自身具有的特点和属性，必须大量依托专业性物流服务，其运作模式往往需要或不可避免地采用“第三方物流”甚至是“第四方物流”，并具有更为明显的系统工程特征，是现代物流运作模式的高端层次。工程物流的一次性特点导致了这类物流作业的实施不能照搬传统的模式，需要具备资源整合和解决突发事件能力的物流服务商，通过整合、综合、集成的方法，充分依托社会资源来完成这类复杂的物流活动。

(三)管理的核心内容不同

连续物流周而复始，操作上具有借鉴性、可重复性，某一次失误造成的损失容易被下一次物流行为弥补，供应链比较稳定，实施过程中潜在的风险性相对较小；工程物流能够为物流服务商创造出比连续物流更丰厚的利润，但高利润与高风险并存。工程物流是一次性的物流活动，而且一般服务对象的投资巨大、有时有着浓厚的政治色彩，安全要求高，从最初的方案设计、实施到任务结束的整个过程都存在很多不确定因素，困难随时都会出现，这就要求物流服务商必须对项目进行充分、全面的风险评估，将风险管理贯穿始终。

(四)决策的方法和技术不同

在工程物流项目实施之前，制定出较为可行的方案是工程物流成功运作的关键。尽管连续物流在运作之前，也要有物流方案的支撑，但因时间、效益、成本、利润及供应链组成等因素相对比较明确，形成的方案有着很强的确定性，所以具有明显的静态特征，制订这类方案的决策方法一般利用横道图或网络计划法即可。工程物流项目的方案形成不仅需要由多家企业合作完成，同时又有自然条件的约束，具有很大的不确定性，这就需要相应的设计方案在实施过程中具有迅速的应变能力。设计这类方案的方法应使用类似决策网络计划法（DN技术）进行决策。

(五)对特种设备和技术的要求不同

工程物流运作的一个最大特点，就是作业的非标准化，这也是工程物流与连续物流实施过程中的重要区别。工程物流往往需要使用特殊的、超大型的专业设备，突破常规的思维模式和已有自然条件的限制，利用前所未有的工艺方法和技术手段；连续物流通常需要的是常规性设备，技术上也相对成熟。

扣或者无故拖欠劳动者工资的，以及拒不支付劳动者延长工作时间工资报酬的，除在规定的时间内全额支付劳动者工资报酬外，还要加发相当于工资报酬25%的经济补偿金。劳动部颁发的《违反〈中华人民共和国劳动法〉行政处罚办法》还规定，用人单位克扣或者无故拖欠劳动者工资的，可责令按相当于支付劳动者工资报酬、经济补偿总和的一至五倍支付劳动者赔偿金。侵犯劳动者权益的行为，必须及时、严肃处理，以使职工的基本生活来源有所保障 。2100433B