随着我国城市的快速发展，城市轨道交通从城市中心区开始向市郊延伸，带动新城开发和市郊小城镇建设，实现中心城区的有机疏散。按国外经验，市郊轨道交通优先采用高架或地面为主的敷设方式，从而降低建设及运营成本，同时基于车站进行综合开发，可以获得巨大收益。但是我国市郊轨道交通建设却出现“重地下轻地上”的不合理现象。从亚洲发达国家城市及地区如日本的东京、大阪，新加坡、我国香港等市郊轨道交通已经发展的较为成熟的经验来看，通过综合体模式完全可以最大程度地削弱轨道交通的不利影响，基于高架或地面车站所进行的综合开发同样能够实现土地价值的最大化。但是从目前国内的探索和实践来看，市郊站核心区的综合开发模式仍然较为单一，市郊车站综合体如何更多样化，仍然缺乏对国内外相关经验与做法的总结与分析，更缺乏对设计方案的评价研究。建筑学与城市规划学科尽管有所涉猎，但是多数停留于定性分析，少量的定量分析也主要采用层次分析法，而层次分析法在我国具体规划实践中几乎无操作性。因此，本文通过对国内外市郊轨道交通车站综合体模式进行了充分思考、分析及研究，并基于成本效益法建构适用于我国国情的市郊车站综合体设计量化评价模型，作为我国目前以专家评分为主的评价方法的补充。 其中包括主要两个部分重要内容： 首先课题借助于类型学理论详细分析了市郊轨道交通车站综合体的车站本体与其它功能结合的两种模式——接合与融合，以二维层面接合为主的研究内容重点研究线型与面型两种结合形式，同时基于三维视角的融合重点研究叠合与粘合两种结合类型，并通过案例分析来说明各种结合类型的特点、适用性以及结合效果。 其次，课题结合国内外评价方法的分析，明确了市郊轨道交通车站综合体设计方案评价的评价对象及评价目标，并通过其与一般设计方案评价的对比，分析其评价的要点，基于成本效益法建构了评价模型。 2100433B