（1）原先的柔性路面设计规范容许弯沉的定义为路面在设计使用年限末期的最不利季节在标准轴载作用下容许出现的最大弯沉值，它不能直接作为竣工验收指标，否则标准偏低，易出现早期破坏。

（2）2013年半刚性基层的沥青路面弯沉测试多数采用3.6m的贝克曼梁弯沉仪，但很少考虑由荷载车造成的支架下降变形的影响。半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，应采用5.4m的贝克曼梁弯沉仪；对柔性基层或混合结构沥青路面，可采用长度为3.6m的贝克曼梁弯沉仪测定。（JTG E60-2008）

（3）弯沉测试车的轮压不足，从而导致回弹弯沉值偏小。

（4）弯沉测试车不称重或装载偏位、吨位不足，从而导致轴载与标准轴载偏差过大，而引起弯沉值偏小。

（5）弯沉仪测头的位置不正确。一般来说，测试时弯沉仪的梁臂不得碰到轮胎，测头应置于测点上，即轮隙中心前方3-5cm处。

（6）温度修正不正确，往往仅利用当时的气温进行弯沉修正。

（7）代表弯沉测定时间不正确，代表弯沉应在路面竣工后第一年不利季节。