交流驱动系统的无位置传感器控制与混合动力驱动系统密切相关。不仅是因为机械位置传感器难于集成且很难封装在车辆的传动系内，而且机械位置传感器非常易碎，容易受到电磁干扰和信号失真的影响。所以应尽量减少列位置传感器的使用，或者采用恰当的软件算法以准确跟踪M/G的转子位置，并以此来完全替代位置传感器，这些都将是非常有益的。转子位置传感器的退化不仅是保持混合动力M/G系统平滑控制的问题所在，而且位置信号的损毁会对电流和电压控制器产生干扰，从而导致电机励磁不平衡，引起振动和噪声。传感器的间歇性故障更是危险，因为车辆在行驶过程中遇到坑洼或其他路面干扰时，这种影响可能会反复。

研究者已经解决了多种类型电机的无传感器问题。在说明如何取消位置传感器之前，首先应明确不同类型的电机需要采用不同类型的转子位置检测装置。同步电机(如永磁电机)需要精确指出转子磁体的位置，以保证电枢电流与转子磁通正交。这需要采用绝对位置传感器，在机械分辨率小于0．2度时可以求解轴角位置。电机的极数越多，对轴角位置的机械分辨率要求就越高。求解机械分辨率为0．176度的轴角位置需要采用11位编码器或解码器。另外一个复杂的情况是，求解轴角位置不仅需要11位字长的编码器，而且当M/G额定转速达13000r/rain时，编码器的比特率非常高。因此需要使用高带宽解码器，以确保有足够的比特率能以快速的更新率向控制器提供更为准确的轴角位置信息。

与永磁电机相比，可变磁阻电机和开关磁阻电机对位置检测的要求更为严格。许多ISG的混合动力结构都使用VRM，这种设计。基于6/4凸极模式，两次、三次或多次重复使用电机凸极。为得到这类凸极电机的定时信号，分辨率应高于0．1度。这类位置传感器更可能是实验室级的，(有时可能是精密仪器的质量要求)而非车用环境所要求的坚固耐用的传感器。